对话国内车市：提“热车”到底有多难

　　“买高尔夫还得等吗？”

　　“至少3个月。”

　　“奥迪Q5是不是仍旧没车？”

　　“等3、4个月算快的，订单已经排到了明年。”

　　“新奥拓为什么迟迟不见现车？”

　　“生产计划有限，至少得等3个月。

　　去年车市的“车源紧缺”风曾激起广大消费者的购车欲，如今恢复常态的车市中，仍有部分车型持续缺货，例如高尔夫、途观、Q5、新奥拓等。这些车型中，有些从去年年底缺货至今，不免令人心生疑问：经销商是捂车呢还是真没车可提？厂家是在持续饥饿营销策略吗？

　　面对长达几个月的等车周期，消费者最关注的莫过于真相：这些热门车确实提不到吗？对此，上海宝乐一汽-大众4S店的销售人员告诉记者：“产能不足是事实，加价也未必能很快拿到车。”而上海铃德长安铃木的销售人员则表示：“在增加部份装潢的前提下，我们是能尽快提车，但是也得去其他地方调货。”此外，对于一些等车需要至少3个月的车型，经销商们也都普遍反映：4S店没现车是事实，主要因为厂家产能不足。

　　一汽-大众销售有限责任公司总经理胡咏表示：“经过2月份对生产线的改造，8月份高尔夫月产量会在5000辆以上。”另外，面对途观9万份的订单，上海大众也在近期宣布今年产能将提升10%；而一汽-大众奥迪销售事业部总经理唐迈则声称：在今年5月对新组装车间进行产能的扩建和扩充，扩建后可以把产能提升到年产量10万台以上。

　　即使厂家月产销数据及高层领导一再证实“产能不足造成缺货严重”，但消费者对此并不认同，认为厂家是在搞饥饿营销。而记者通过采访了解到，这一想法并不准确。饥饿营销的策略已经不适用于当今的车市，至少不适合长期作战。

　　在高尔夫上市之初，记者曾遇到过几位高尔夫车迷，他们都表示非“君”不买，但当时车源紧张导致的加价行为，使得他们处于持续观望状态，而这一“望”就是大半年。近日，记者再次采访了其中的一位消费者，他表示：“10月份订车，2月份退订，实在等不及了。”同时，关注Q5的消费者也从当初激情澎湃到如今心灰意冷，“加钱也提不到现车，多少人还愿意加钱？”一家位于真北路的奥迪4S店销售人员表示。

　　“现在的新车那么多，选择也多，何必在一棵树上吊死呢？”消费者陈女士的话确实反映了如今车市的普遍观点。上市之初的短期缺货的确能激起消费者的购车欲，但长期的缺货甚至加价行为反而会引起消费者的反感，转而购买其他优惠车型。今日不同往昔，当年雅阁、凯美瑞、CR-V加价再高也能有客源，如今消费者对加价车普遍处于观望期。饥饿营销策略只会让商家错失销售良机。