本田第三辆量产环保车、第二辆量产油电车,就切入了小跑车的市场定位,它能在环保与性能双方面两全其美吗?
讨喜之处:油电混合动力小钢炮
遗珠之憾:实际性能表现略有不足
基本资料●建议售价:226.8万日圆起●综合平均油耗:22km/l●上市时间:2010/02
由于环保与能源这两个问题,令汽车工业的处境相当不利,不仅载运人员及物资等高实用性的汽车是如此,比一般汽车更具有乐趣及快感的跑车当然更是如此。当然,跑车该如何因应环保与能源这些重大课题、而又不因此牺牲性能,始终是不得不面对的方向,如今终于出现一种有效解决问题的选择,那就是油电混合动力,本田也从这个方面寻求跑车的生存之道,因此在这款车上采用了油电混合动力系统。
小型跑车文化复兴
CR-Z的全称为「Compact Renaissance Zero」,而1983年首度推出的小跑车CR-X则是「Car Renaissance X」之意(「X」意谓未知数),两款车的关连性不言可喻,都在诉求小型跑车文化的复兴:短小的车体、实现跑车化操控的悬挂、搭载反应直接的引擎。
当然,在这里也不能忽视与CR-Z出自相同概念的本田首款量产市售油电混合动力车:初代Insight,网络上有些传言,说是倘若把Insight叫做CR-Y,那么从CR-X、CR-Y到CR-Z就很顺理成章地一脉相承了,这听起来并非毫无根据,确实有它的道理。
CR-Z的车系规格很简单:只有顶级版的α以及基本版的β两种,同时也都有六速手动以及CVT两种选择。首先试驾的是六速手动车型,线传式离合器踏板很轻巧,踩踏毫不费力,入档的感觉亦正确精准。油电混合系统有助于低速的扭力,因此起步与换档的过程皆很顺畅,在市区街道行驶的感觉与一般汽车无异,悬挂动态敏捷、乘坐感舒适,2435mm的轴距并不算长,却还能保有如此舒适的乘坐感,着实令人惊讶。
反应灵敏 操控稳定
接下来,为了体验CR-Z的实力而将行驶模式切换为Sport,随着车速的上升,确实有了跑车的感觉,引擎转速对应油门踏板的深度而增加,线性的踏板与引擎转速完全同步。
尽管引擎转速才到6200rpm便进入红线区,但是之后的反应仍然非常好,离合器与排档杆的操作性也不错,升档感受明快,此外,拜引擎反应灵敏所赐,降档也很顺畅,即便是在弯道中进行升降档,也仍然可以很线性地行驶、轻松维持动态的节奏感,非常具有驾驶乐趣。过弯的极限很高、紧紧抓着地面,在市区行驶舒适性颇佳的悬挂阻尼,想不到在高速过弯时也有这么好的贴地性,令车身非常安定。
CR-Z的行驶模式除了Normal(一般)之外还有Sport(运动)和ECO(环保),可由仪表板右边的按钮进行模式切换,除了方向盘动力辅助的力道会有所调整之外,六速手动版本的Sport模式还包含引擎的辅助回馈反应。
仪表的功能非常丰富,内环在Sport模式时亮红色、Normal及ECO模式时则会依据当前油耗由蓝色转变至绿色,绿色及表示低油耗的状态,驾驶者不需要读取数字、光从仪表的灯光颜色就可以直觉确认目前的油耗状态。
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