专访周锦：重庆经销商集团开始向区县市场发力

　　搜狐汽车：评价完西南，商社除了做汽车之外，还有没有做别的？

　　周瑾：商社一共有八个支柱，汽车、贸易是它其中之一，还有房产、有百货、有酒店、有化工，反正有八个，商社是其中之一。

　　搜狐汽车：包括八个支柱在一起的？

　　周瑾：汽车，只讲汽车。

　　搜狐汽车：商社的规模比中汽西南规模还大？

　　周瑾：没有，中汽西南100多亿，商社就40来个亿。

　　搜狐汽车：商社现在的态势，和中汽西南相比的话？

　  周瑾：怎么讲？像商社汽贸这样的企业，实际上不存在资金奇缺，什么都不存在，关键是领导的决策直接关系到它的发展。因为它要注入资金，要搞成项目，只要同意都能做，因为国家同意。

　　搜狐汽车：改制的？

　　周瑾：改制。早就改了，属于民营企业，完全的民营企业。

　  搜狐汽车：百事达？

　　周瑾：百事达民营企业。

　　搜狐汽车：我们采访他们还是很不错的。

　　周瑾：20-30个亿吧，20几个亿。

　　搜狐汽车：我们重庆汽车协会在当中发挥什么样的职能优势？

　　周瑾：互邦很快也会起来，互邦也是出租车为主业，它也是支撑，然后汽车经营，杜邦的经营就是今年在2010年，在区县会建6个4S店，很厉害，主城区只有3个，下面建6个。

　　搜狐汽车：百事达7-8个4S店，那投入很大？

　  周瑾：杜邦很大的，看到了二级市场，他抢先设立，其他4S店是一个一个投放，它是几个投放，万州8月份是两个4S店开业，然后涪陵要开，然后黔江还要开，万州今年另外还有四个店在其他市场体现出来。

　　搜狐汽车：现在我们重庆汽车商业协会在整个重庆汽车业发展当中，发挥怎样的作用？

　　周瑾：现在重庆没有汽车产业协会，只有商业协会。

　　搜狐汽车：是重庆唯一的一个。

　　周瑾：行业组织。国外的同行要到重庆来走访干什么？拜访的，就只能找到我们，因为他们没有产业协会。汽车商业因为重庆的产业是经委，市政府直接抓的，我们商业协会主管也商委，但是我们是纯的民间组织，所以行业协会的作用，就是大家的事情大家办，我们这个行业很有凝聚力的，跟其他协会一样在民政局注册批复，这样成立起来的。行业协会的职能就是我们的职能，但是最先2002年成立的，那个时候比较务虚，大家交朋友，大家在一块，就是建立一个自己的家，有什么事情大家经常通气，经常帮助，这样子。然后随着行业的发展和市场的发展，行业的任务就越来越重，诉求和维权这两点，在我们行业做得很多，而且汽车作为一个特殊的商品也很受政府的重视。

　　比如说2003年，重庆当时是王鸿举代理市长，长江二路（音）是重庆第一个车市，但是随着公路的改造那个车市消失。然后报告政府希望把这个刚刚繁荣的车市，当时王鸿举市长批示兼顾，然后12个职能部门重新开工，重新设计道路改革改造方案，最后保留了那个车市，这是我们第一次出手，经销商非常感谢政府的关爱。随后就是今年吧，今年重庆广告牌整治还厉害的，我们行业遇到图腾立柱。就是每个4S店有一个立柱，立柱上面是品牌的LOGO，这是国际化的，全球化的，全球都是这样的，但是重庆面对这个是否应该撤？然后打报告，因为经销商面临这个问题，我们图腾立柱自主品牌肯定是从国外进口来的，成本非常高，而且生产厂家是一个硬指标，必须要建图腾立柱，不建就不行，就不能经营，就不能开业。然后我们把这个情况给市府报告了也得到了市府的理解，就是我们行业所发挥得作用。

　　搜狐汽车：协会帮助他们协调政府之间的关系，解决他们的问题。

　　周瑾：重庆过去跟媒体在价格，在合作方面有问题，有出现问题的时候，汽车协会就很好的协调，这个车商与媒体的关系。我们车商企业和政府职能部门，有一些协调诉求，我们都能很好的得到理解和解决。

　　搜狐汽车：今年会不会组织一些经销商的活动呢？

　　周瑾：我们每年都有组织出去考察，也有组织汽车沙龙，这样就是同行随意的交流，有时候也跟房产，车房互动，我们也跟他们行业有所交流，买车的要买房，买房的要买车，两大特殊商品，一直都很关注，也很关照有时候也会有合作。然后参加一些论坛，然后每一年还是按照章程事会，大型的会议。我们这个行业跟其他行业可能在管理方面，我们有一个会长办公会，大的事情都是由会长办公会决定，这样凝聚力很高。

　　搜狐汽车：现在很多经销商面临降价，就是面对压力不得不降价，售车利润越来越薄了？

　　答：这样讲。关于中国的车市，重庆的车市，是越来越成熟，过去不成熟的时候，汽车是暴利，一辆车是几万几十万的赚，随着市场的成熟新车的利润按照国内先进发达国家的新车利润都是很合格的，它的利润主要来源于售后，汽车售后空间很大的，这是一个规律。我们经销商希望新车有很大的利润，这个愿望是是可以理解的，但是是不太正常的，新车的暴利怎么会正常呢？汽车发展肯定有这样一个过程，就是新车有暴利，然后暴利降低然后微利。真正的汽车利润，收购这一块应该占有85%，新车的利润是很低的。

　　其实重庆售后服务的利润应该说很看好的，新车随着产大于销，利润肯定要降下来。为了长期稳固的发展，经销商也意识到这一点，要抓售后服务，售后服务的品质决定他们的利润高低。他品质好，消费者愿意在他这里来接受服务，他的售后利润就好一点，假如他的品质不好，他的售后利润就不好，售后利润决定一个企业发展很基础的利润来源。而新车就是在产大于销，库存量在增大，在新车甚至微亏的情况下，售后服务好，能够支撑企业的生存。

　　搜狐汽车：刚刚听您提到重庆去年增长率超过了全国12个百分点？现在重庆汽车业在整个中国来看有什么样的地位？

　　周瑾：是这样的，我就谈谈商业，应该说我对重庆这次2010年的车市是乐观的，为什么这样讲呢？因为重庆的车市2009年已经进入到了第一个高速发展期，那么轿车进家庭，在重庆车市已经是众多消费者认可关注接受的，这个过程已经开始了，想买的心态已经有了，一部分轿车已经进入到家庭，已经有家庭有轿车了，那么有更多的消费者就会我也想买，但是现在买不起，我很关注，我关注一个是车的价格，一个是我身边的人是否都买车了？这种心态就会迫使他们很努力的，去实现家庭有轿车这样的心态，在很多人的心中已经有了。

　　另外一个重庆经济的发展，重庆经济的发展就是农转非这样的，转成非农业人口。重庆的二环路也会打开，那就是一环路会增加1千万的城市居住人口，然后重庆的“两翼”万元增收下面二三级市场，农村的村村通，有些区县已经达到了70-80%，所以汽车消费肯定是增长，我估计今年重庆的增长幅度应该是在25%以上，应该是这样一个情况。

　　去年是60%几，今年肯定全国乃至重庆都不可能这样的指标，那是不正常的，如果再来一年两年高速增长，可能对经济的负面影响会很大，因为它是不正常的。只能是一时发生的。

　　由于产大于销肯定利润是有的，但是按全国的增幅来讲应该是25%。

　  搜狐汽车：今年重庆的整个增长会集中在二三线市场？

　　周瑾：主要。主城区也会增长，但是利润也会增长，他们有压力，而且他们的心态还想去年那样增长，但是不可能的。今年和去年的车市有一个对比的特点，去年是低开高走，今年是高开低走，今年1月份重庆的上牌辆是两万多辆，第二个月是1700辆，第三个月是1300多辆。我想，假如今年的车市上牌量可能突破19万。今年是156600，今年可能是19万左右，应该是这样子的。