在奢华中追求运动 试捷豹高性能轿跑车

　　与普通版相比，“R”车款车身上的不同很容易看到，而强劲发动机为动力带来的变化却是需要通过亲身感受才能体会的。XF车型标配的是3.0L自然吸气发动机，自身的最大功率，最大扭矩，相对于自身近2吨的自重来说，已经够用，起步加速也已经表现得很流畅，只是中高速行驶时再加速的后劲有些不足而已。

　　而搭载5.0L机械增压发动机的XFR，加速变得非常有力，源源不断的动力被输出，强有力且持续时间长的推背感已令人血脉喷张，4.9s的百公里加速时间足以说明它的实力，这个表现甚至能跟专业跑车媲美，不仅增强了加速的表现，也完美地解决了后劲不足的问题。

　　XKR搭载的发动机与XFR相同，动力上比XK普通车款标配的4.2L机械增压发动机有不小的提升，峰值扭矩从420Nm/4100rpm增加到了625 Nm/2500-5500rpm，最大功率则从224kW/6000rpm增加到了375 kW /6000-6500rpm，扭矩不仅增大，得以发挥的区间也被提前到了中低转速，持续输出时间更长，跑车的凶猛动力表现更加深化，加速过程来得更加直接、连续、强悍。据资料显示，这只凶猛豹子的百公里加速时间达到了惊人的4.8s，公路上没有几个是它的对手。

　　除了动力，操控同样是捷豹车型的亮点。XF车型采用双叉臂前独立悬挂、多连杆后独立悬挂，具有自适应功能的底盘系统能够根据实际路况和行驶状态主动对悬挂进行调节，在一般行驶中保证舒适性，在激烈驾驶状态下则会增加一些硬度，提高底盘的韧性，即使是高速过弯，也能对车身有着不错的支撑效果。同时，后轮驱动的形式也在一定程度上增强了其运动性能的表现。当然，在今天大雨之中湿滑的赛道，也让后驱的车辆在控制上增加了一些难度，稍有不慎，车尾就会甩动起来。

　　XF车型，包括XFK在内的方向盘力度轻重适中，既不费力，也不缺少沉稳的感觉。方向盘的空量很小，指向直接，它的直径不算大，操作时很灵活，外部由真皮材质包裹，手感很出色。整个转向系统，无论是直线高速行驶中的稳定性，还是高速过弯时的灵活性，都在保证舒适程度的同时，也增强了它的运动表现。

　　与XF车型相比，捷豹XK的运动功力要更为抢眼的多。前后双叉臂独立悬挂的设定明显硬朗了许多，虽然牺牲了一定的舒适性，但动态表现明显增强，全力加速或制动时，车身更平稳，高速过弯时的侧倾也被更好地抑制，车身的灵活性等等都增进不少。很明显，与XF车型不同，XK的目标就是全面的运动。

　　6档手自一体变速器带有正常、运动、雪地三种模式，驾驶者能根据实际情况的需要方便地进行切换，其中运动模式显然更能发挥动力上的巨大潜力。除了马鞍座上的换挡旋钮之外，方向盘上的换挡拨片同样能提高驾驶者的驾驶乐趣。