省油且省事 七款搭配AMT变速器车型点评

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本期话题：AMT变速器及相关车型点评

本期嘉宾：《汽车知识》总编辑陈新亚老师

《汽车知识》总编辑 陈新亚老师

　　关注问题一：什么是AMT变速器，AMT变速箱的一些特点

　　陈新亚：搜狐网友大家好。AMT是这几年越来越流行的一种变速器，我们最早是在奇瑞QQ上见到的，那是其中一种。对此厂家有不同的称呼，有的直接叫自动变速器，有的叫自动离合变速器，还有的叫电控机械变速器。各种说法都有。现在大家比较统一的是AMT。它是由英文缩写来的 (全称：Automated Manual Transmission，简称AMT)，就是自动的手动变速器，或者自动的机械变速器，它的结构与手动变速器非常像。就是在手动变速器的基础上加一套电控装置和液压执行机构。电控装置是用来搜集操作的档位、车速、发动机转速，根据这些传感器传来的信号，对液压执行机构发出一种指令，替代你踩离合器和换档的工作。多了一套电控和液压执行机构在手动变速器的基础上。

　　关注问题二：我们可不可以这样理解AMT变速箱，就是操作感受上不用再踩离合了，但是其本质上还只是在手动变速器的基础上加了一套装置而已？

　　陈新亚：实际上就是你请了一个副司机来帮你踩离合器、换档，你就是踩油门、打方向盘就可以。说白了就是从操作方式上来讲，和自动挡是完全一样的，不用踩离合，不用拨档把，汽车完全可以自己换档。

　　关注问题三：会不会比传统手动变速器成本更高？我们买车时会不会因为而多支付费用？

　　陈新亚：这个是肯定的，从厂家公布的价格上就能够看出来。带AMT的和手动变速器可能要贵七八千块钱。它的成本就是多了电控和液压执行机构。

　　关注问题四：和传统的自动挡或者CVT变速箱相比有什么不同？

　　陈新亚：现在AMT有人说它是非常先进，说F1现在用的都是AMT，甚至法拉利的一些跑车用的也是AMT。事实上确实如此。AMT最早是菲亚特制造的，最早是法拉利F1上用，后来又普及到其他的F1汽车。为什么F1上用AMT？如果F1采用手动换档，踩离合、摘档、再挂档，这个时间可能会对F1分秒必争的赛车手来说非常漫长，而且也比较疲劳，因为F1比赛中过一个弯要换三四次档，这个是不太适用的。如果F1采用自动挡也不太现实，因为它反应稍要慢一点。所以他采用了在手动变速器基础上加了一套电控和液压机构的装置，同时在可以在方向盘上加减换档。不用踩离合器，不用换档，直接操作，非常高效。但是他的基本结构又是齿轮变速。所以他的反映也比较直接、比较快。F1上现在用的百分之百都是AMT。

　　再一种就是，像小车上用的比较多。就是刚才说的奇瑞QQ，还有其他的一些同级车。为什么小车上用这些呢？主要一个原因是它的价格要比自动变速器低得多得多。某种程度上可以说是手动变速器的升级版，我加了一套东西，升级成自动操作方式，对新手比较适合。对开车不太熟练，又想自动变速，不愿意踩离合，不愿意出现手忙脚乱的现象，这个比较适合。

　　关注问题五：为什么没有在所有的车上没有普及？而更多的只是在中低端车型上出现？

　　陈新亚：还是与它本身的结构和性能有关，它性能的一大弱点就是AMT有很多优点，但是它有一个很致命的弱点，对F1车手不算什么，但是对于普通的百姓驾驶这个车，它的弱点不可接受，它的顿挫感特别强。因为它是纯机械的，它没有人那么灵活，设计师在设计AMT的时候，他是根据车辆的情况来加档，但是他不可能适应所有人。这个还与实时道路中好多情况都有关系。如果我们要是手动变速器操作，驾驶技术比较熟练，我就知道什么时候降档、什么时候升档，而且根本不用看转速，凭本能就去换档。我想开手动挡车的都是这样，你看这个车都没劲了，还在那儿走，一般不会出现这种情况。AMT是预先设定的一种程序，这种程序的灵活性是有限制的，它只能根据设计师搜集来的数据设定的。他没有搜集到的情况，没有遇到的情况的时候，换档就迟钝。他不能及时的适应道路的行驶情况，所以你会感觉到该换档的时候他没有换，突然间给换一个档，你会感觉不舒服。为什么传统的自动挡没有那么强烈的顿挫感呢？他本身不是完全的齿轮传动，他本身就有一个迟钝的过程，迟钝过程也有好处，就是你换档的时候不会马上就表现出来，不会突然给你来一下子。他与传统的自动变速器相比，它的换档的顿挫感相对比较强烈一些。如果要是你要开过这类车的话，你会感觉像是一个新手在开。旁边要坐一个人的话，要用自动是驾驶AMT，别人会觉得你像一个新手。换档有时候稍微不太灵活。

　　关注问题六：AMT变速器换档时顿挫感比较明显，有没有方法可以避免？

　　陈新亚：我这里倒有一个建议，因为我开过几次AMT的车。我总觉得开AMT的时候，你别把它当传统的自动变速器车那么开，光踩油门、扶方向盘，什么都不管了。我建议你还是用他的手动模式，他也是手自一体模式，往上推是加，往下推是减。我就放在手动模式，有的叫M模式。你自己来换。你就可以避免他这种顿挫感。某种程度机器还是没有人聪明，至少他看不到你前面的路况，你能够看到前面的路况，你知道该减档、加档了。而且每个人的驾驶习惯不一样，有的人就喜欢转速很高的时候再升档，有的人不这么觉得，两三千转我就可以升档。而AMT是统一的。他不管你是什么驾驶习惯，你是哪国人，他不管什么人来开都是这个时候升档，那个时候降档。那没有关系，你就自己去操作，你不用踩离合器就行了。也是比手动挡要省事很多，而且还有一种驾驭的感觉，我想升档就升档，想降档就降档。某种程度还更省油。你根据路况来灵活掌握档位，肯定是对汽车的油耗更有利。

　　关注问题七： AMT变速箱在油耗上会不会有一些增加？

　　陈新亚：说起油耗，首先不能拿变速器来做比较。油耗与很多因素有关，即使同一款车，一个是手动，一个是自动，不同的人驾驶，未必自动的就比手动的废油。尤其手动挡，他与人的驾驶习惯有很大的关系。从其他情况都一样的情况下，自动挡比手动挡要费一点油。现在技术也在进步，自动挡现在都双离合了，换档更快，档位更精准、反映也非常快。这个观念也在与时俱进，也在不断变化。AMT也牵扯到一个与手动挡的驾驶习惯有关。他就是一个固定的模式，我就这个时候升档，符合升档条件我就升档，符合降档条件我就降档。不符合条件我就在那里呆着。开手动档车的人有很好的驾驶习惯，这两个就不好比了。如果你的驾驶水平还没有AMT高，你换档的时机掌握得很不好，还有很坏的开车习惯，猛踩油门、猛踩刹车的驾驶习惯，你可能跟AMT比，油耗真不好说。属于你的驾驶水平高于他，你的油耗可能就比他低。你的驾驶水平低于他，你的油耗就高于他。

　　关注问题八：我们可不可以这样理解AMT的变速器比传统的自动变速器要省一点油？

　　陈新亚：应该是。只能从理论上分析。因为AMT本身他是齿轮传动，主动齿轮、被动齿轮切换到另外一个主动齿轮、被动齿轮。传统的自动变速器，虽然变速用齿轮，但是他前面有一段近似于离合器的位置，他是液力变速器，他是通过油液来传递动力的。 油液传递效力相对比齿轮要差一点。他有动力损失或者能量损失，相对来讲，AMT的油耗，其他条件都一样的话，从理论上讲，AMT的油耗要低于传统的自动变速器。

　　关注问题九：AMT变速器油耗会不会大于手动变速器？

　　陈新亚：就是看你手动挡人的驾驶水平，或者驾驶习惯。因为他是取一个中间值，AMT的换档模式，是取一个中间值，或者平均值。可是在操作手动变速器的时候，每个人情况都不一样。没有办法比较。

　　关注问题十：假如同一个人开同一款100公里，使用不同的变速器，您觉得百公里大概会差多少个油？

　　陈新亚：不同的车型有不同的数据，但是据一般的判断，因为现在同一个车型有手动的、有自动的，这样的比较多，同一个车型又有AMT，又有自动的，好象还是没有见到过。所以，你只能从手动的和自动的同一款的，现在大概差一到两个油。基本上是这种情况，当然有一个前提，一定与驾驶习惯有关，自动挡与驾驶习惯没有太大关系，但是也有一点关系。手动挡与驾驶习惯有很大的关系。要是从平均水平上来讲，或者从理论上分析来讲，最省油的，前面的双离合和AMT、MT这三种是比较省油的，还有CVT，这都是比较省油的。最费油的从理论上讲是传统的自动变速器。CVT为什么省油呢？从变速上来讲，他是更聪明的，因为他每一个传动比都是比较合适的，可以寻找任何传动比。因为他的传动比是随时变化的。 回来再说AMT，应该说它比传统的自动变速箱还是要省点油的，因为他毕竟就是一个传递效力在这里。

　　关注问题十一： AMT比传统的手动变速箱是不是更容易出现故障？或者维修成本会增加？

　　陈新亚：AMT进入中国时间还是比较短，装在QQ上也就是几年的时间。所以在维修、故障率上反映得不是特别明显，你只能是从理论上分析，因为他多了一套电控和液压执行机构。多了一套部件、多了一套机构，这个部件又是电、又是机械、又是液压的，毕竟会影响他的维修费用、可靠性、故障率。从理论上来讲，应该是比手动变速器要高一点。但是现在具体体现出来不是很明显。因为只能是这类车比较多，多了以后才能体现出来。

　　关注问题十二：针对这种AMT的特点，你觉得目前搭载到家用车上是不是成熟，还有什么缺点或者是需要改进的地方？

　　陈新亚：应该没有，这种AMT已经发展了二十多年了，上世纪八十年代已经开始有这种车了，已经很早了。之所以现在很多车上没有，是因为它自身的性能决定的，不是因为这个技术不成熟。它的技术并不是特别复杂，就是在手动变速器上加两套机构。一般都是意大利的机构制造的，他现在在国内组装，应该是比较成熟的。

　　关注问题十三：请陈老师给我们介绍一下当前比较常见的搭载AMT的车型。