柯世盟：CVT无级变速器更省油更经济更舒适

    中国汽车工程学会联合中汽翰思管理咨询公司于2010年4月23日-24日、第十一届北京国际汽车工业展览会期间，在北京国家会议中心举办“2010国际汽车自动变速器技术及中国产业化研讨会”。

搜狐汽车全程报道。

　　博世变速箱技术有限公司副总裁 柯世盟博士：女士们，先生们，非常高兴能够来到这里，第一次来到北京，天气非常好，而且我们也在一个非常知名的研讨会当中，大家坐在这里的各位都知道，变速器是我们整个的产业最重要的一部分，但是很多人可能专家不想听我讲太多了，但是我们知道它的重要性，邀请大家看一下我的关于CVT的演讲。

　　首先呢，简单地介绍一下，我今天要讲的内容，首先我会简单地讲一下我们的设备的一个持续时间，还有我们的燃油经济性方面的问题，另外就是舒适性，在CVT里面，可能我们讲的不是特别的多，当然我还会给大家谈一下成本。

　　那么首先呢，就是耐久性方面的情况，我们可以说，在市场上已经有两千多万的CVT的产品，但是呢，你可能意识到，这是我们CVT的第一代产品，第二代在准备当中，这是非常好的消息了。

　　但是由于我们已经有两千多万的客户了，所以说呢，他们可能对于自己的变速器技术比较满意了，那么他们会不会再购买第二个CVT的汽车呢？同时也意味着，这个过程中我们需要更高的可靠性。但是由于我们的合作伙伴还有在我们日本的合作伙伴以及客户，以及所有的这些公司，所有在日本的这些公司，很有可能的是，在不久的将来，我们在中国也可以找到这种生产CVT的厂家，就像吉利这样的公司，他们现在也是有非常好的一个生产的结果。所以有两千万的CVT，这是非常好的数字。

　　燃油的经济性，这可能是我们的驱动系统最重要的一部分，首先看一下欧洲的市场的情况。我们这里做的是一个欧洲市场的，以及美国还有日本，以及中国市场的一个一贯性的分析。这是我们的燃油经济性，在ADC的循环当中的结果，我们看到白色的部分是我们的一个燃油经济性，然后另外纵坐标是油耗，横坐标是车重。我们可以看到的是有非常多的变速系统，都是绿点的，这些绿点都是使用的CVT的车型，可能是我们需要看到的重点。

　　显然还有很多的这种动力系统，他们与DCT和AMT对比是毫不逊色的。这里是一些按纽，我们看到这些点是丰田雷诺所推出的最新的车型，处于标杆的地位。他们如何实现如此良好的一个校正，还有良好的一个发动机的应用的呢，你可以想象，我们还有另外两个重要的工作，也就是说除了燃油经济性之外，我们在未来CVT的发展过程中，还需要开发四百五十牛米的钢带，这样可以能够增加我们的3%的一个性能的效率，而且有非常好的耐久性。

　　并且呢，我们现在已经有一款特殊的一百到一百五十牛米的钢带，同时在这个领域，我们把它叫做一个价值的分区，有一百到一百五十牛米的钢带，另外我们这里看到一款特别有趣的产品，它是有比较低的价格，比较高的一个效能，我们看一下它的发展的目标。那么这个CVT的燃油经济性是来自何方呢，希望大家能够看一下模拟的结果。这里是对两款发动机，一个是2.0的发动机，因为我们认为通常在中国是这样的，发动机型，而且呢，我们可以看到在这个发动机的图上，这里有一些落点，他们都是落在比较MT方面落在图形的上方，使用一到三个档，那么对于DCT，CVT来讲，CVT要表现的更好一些。

　　如果看一下细节的话，对于2.0的发动机，或者说是对于一个更小排量的1.0的发动机，我们看到这些落点落在这些深绿色的部分，也就是说，对于CVT来讲，我们可以非常快速地来进行换档，并且进行非常快速独立的这种换档，这样呢，我们就可以在合适的时间，获得合适的一个换档的效率。

　　你可能对这一张图也是非常熟悉了，这是一个非常好的燃油经济性的曲线，左手边的曲线是最好的一个发动机的运行，那么红色的部分是传统的一个变速的情况，在未来来讲，我们必须就两个方面实现努力，这也是我想给大家待会儿继续讲的，第一点就是，我们要增加它本身的效率，我们对此是非常了解的。还有当然就是要增加速比的范围，因为只有这样的话，我们才能够获得比较低的一个发动机的转速，也就是说能够实现更低的一个燃油，一个油耗。

　　在这里我们看到左手边，我们可以看到CVT在八十公里每小时的时候，性能是最好的，那么在这个速度却是大多数人在日常使用的最常用的范围，所以说我们可以获得非常好的一个换档。对于速比的范围来讲呢，这张图还是给我们展示出来我们通过速比范围的提高，可以充分利用发动机的经济区域，6.0是非常好的一个范围，6.5也是我们现在建议的一个数值。基本上能够达到一个几何学的最佳位置，我们下来看一下细节。我们哪些部分在效能方面已经有所改进，还有哪些方面需要进一步改进。首先我们看一下我们博世的这个系统，我们的目标是先从钢带开始的，在钢带部分，会存在一些内部的损耗。而且我们需要了解到，这些损耗来自于哪里。当然一个设计方面的改变，还有对于整个的环状的设计的改变，能够帮助我们减少内部的损耗。还有对于加紧力也是非常重要的一部分，并且呢，还有对于钢带的表面的性能，也是非常重要的。所以说对于表面性能以及带轮的钢度，都是非常重要的一个背景。那么在整个的过程中，有四个最重要的因素。目标都是为了能够来增加CVT的效率，从而能够来优化整个钢带的表面的性能，以及将整个的结构实现最高的优化。

　　最后，优势是我们可以提高油泵的效率，并且增加钢带和带轮的一个摩擦力，而且可以减少油泵的容积，我们可以想象，我们最大可以减小20%，并且提高整车2%的一个燃油经济性，所以这是一个非常重要的方面，就是说尽量让我们油泵的容积最小。那么第二个可能性，也是我们会考虑到的，我们在第二级的时候，高速转速下关闭，并且可以用传统的单级泵相比，提高整车3%的燃油性。我们谈过了油泵方面的改进和钢带方面的改进，然后呢，很重要的一点就是液压方面，在液压力方面，能够实现一个独立的液压控制。我们建议的是什么呢？

　　我们在整个的液压的循环当中，加入第二个带轮的液压力，它是可以进行独立的液压控制，在这张小图上，我们可以看到，这个横坐标纵坐标压力，通过控制两个带轮的液压力，可以实现优化。除此之外，我们博世也是可以提供我们自己钢带的一个算法，这个算法是待会儿还会给大家讲的。

　　我们可以将CVT的整机效率提高到90%以上甚至更高，所以说，我们可以来克服原来CVT在效率方面的一个缺陷，我们已经意识到这个问题，并且已经解决了这个问题。

　　还有就是对于自适应的滑移率控制，根据我们的算法，我们可以通过控制策略，通过额外地加紧力避免钢带的打滑，不断地对于加紧力进行验证，而且实际上，如果我们能精确地测量滑移率避免采用过加紧的方式，当然能给我们带来更高的效率。我们通常来使用的加紧力，安全系数是1.3，甚至更高。但是根据不同的驾驶的情况，而在这种新的策略下，我们只需要1.05的安全系数，这也是在我们的测试单元里面所使用的。

　　除此之外可能会问我，混合动力汽车是怎么样的，如何在使用机会，开放我们的胸怀呢，比如丰田和本田存在这种电结合的混合动力车了，对中国市场来讲，应该使用带速起停的功能，因为会给我们带来更好的燃油经济性，并且有更好的驾驶度，所以CVT需要这种电动油泵，或者是我们通过这种液压的巨能器来配合起停的这种功能。也就是说，我们在等灯的时候，可以再重新进行一个发动机的储能。除此之外呢，我们刚才讲了，NVH还有一个驾驶的行为，我们知道对于CVT来讲，可以不断地换档，因为它舒适性是非常的出色。另外我们看到它的加速的时间，对比我们普通的换档的情况，也是会表现的更加优异。所以说我们认为明天的我们一个同事，也会讲一下我们的变速器的改进，我希望大家能关注一下他的演讲。

　　特别是在中国，日本印度还有其他的国家，钢带的特殊设计的优势，是在于我们增加了四百多个不同的元素。在这个过程中，出现的这种推片与带轮接触的声音是非常轻微的。大家可以看到，在这张图上，是一个噪音的频普图，这些蓝色的线是我们的推片与带轮接触的声音，通常我们不会听到钢带或者是带轮的这种敲击声，我们没有听到有任何客户在这方面的投诉。

　　所以说我们再稍微考察一下成本，因为之前我给大家讲过了，会给大家谈一下成本方面的问题，两年之前我们进行了博世的概念的研究，对于CVT未来的发展是怎样的，尤其对中国的市场来讲，我们的要求怎样，机遇怎样，我们能够为客户提供怎样的服务？让他们能够有更好的CVT的变速的技术？我们做了很多的好的分析，现在我可以告诉大家，我们有硬件，这个硬件是已经能向客户提供概念的产品，那么这种分析是关于CVT的成本分析。

　　当然我们需要讨论的是，我们在降低成本的一些具体的措施是怎样的。比如说我们要采用新型的液压的系统，并且我们能够了解到，这是一个非常重要的要点，还有就是对于整个的壳体也是非常重要的，也是能够占到整个成本的20%左右。通过更紧凑的方式，能够降低壳体和带轮的成本，在中国可以进行本地化，还有其他的一些部分呢，也可以帮助我们降低成本。比如说来降低整个系统的重量，当然了离合器也是要优化的，所以我们开发了一个新的换档系统。当然这里也会牵扯到一个带的技术，我们现在正在改善我们的变速器带式变速器的技术。另外湿式离合器是非常重要的，对于任何变速器的效率提升而言是非常重要的，大家知道博世是液压方面的供应商，我们在致力于这个领域，提供良好的解决方案。这里可以看到，不同的差量，而且我们也知道，这个尺寸或者是规模，都是要取决于扭矩的。

　　最后一个要考虑的因素就是燃油消耗，我们的目标是要实现40%的成本，节省跟传统的二百牛米，还有其他传统的CVT相比呢，我们要实现40%的效率的提升，这是巨大的挑战，可以在左侧看到，这里有一个非常优化的液压，非常聪明的设计，非常智能的设计。我们看到对于壳体的设计，因为我们是一个供应商，所以我们一直都在致力于如何做最优化的壳体设计的安排，而且我们也是采用了湿离合器的技术，由此能够降低成本。而且现在已经目前还没有真正实现，目前处于概念阶段。

　　下面我想跟大家做一下总结，我想指出的是，目前在CVT领域，很多技术处于发展之中，目前第二代CVT技术向市场推出，现在很多厂商在开发自己的相关产品，所以这也是表明了变速器未来的发展趋势，因此我们相信博世在创新性，在良好的合作，以及在创造性方面非常强的优势，博世是你们的合作伙伴，作为合作伙伴我们能够支持你们，为你们提供系统支持，而且在中国市场已经有了非常活跃的身影，希望进一步跟我们在中国的合作伙伴，比如像是中国内部的一些合作伙伴呢，来就新的液压系统，共同开发。另外我们也是在我们的业务部门，致力于进一步改善我们的核心技术，像TCU等等，都是我们产品家族中的一分子，谢谢大家，如果有什么问题的话，可以提出来。