吉孚动力：DCT双离合变速器更适合中国市场

　　【编者按】：变速器是继发动机之后最重要的汽车零部件，近几年，自动变速器越来越成为市场主流，自主品牌自动变速器的研发是业内必须攻克的难关。

　　搜狐汽车就上述问题采访了吉孚动力技术（苏州）有限公司总经理吴立。吉孚动力是德国著名的专业变速器设计开发公司GIF公司的首家在华独资企业，自2006年在中国设立研发中心以来，主要为中国整车企业提供自动变速器研发、测试等技术服务，协助中国车企开发出具有自主知识产权的自动变速器。

      吉孚与上汽合作DCT已经入最后阶段

　　搜狐汽车：吉孚与上汽合作研发的DCT项目进展如何？

　　吴立： DCT的研发过程大概总体上来说应该是3到4年的时间，我们和上汽从2006年开始接触这个项目，现在已经到了最后的阶段。这将是第一款进入市场的中国自主品牌双离合自动变速器。

　　搜狐汽车：这是不是意味着很快就会投产？

　　吴立：整个研发过程中分为三个阶段，第一个阶段是变速器的图纸和整个设计的阶段。第二阶段是进行样品测试，单个样品进行各种测试的阶段。第三个阶段是投产前的准备阶段。现在我们这个项目第二阶段已经结束了，到第三个阶段了。现在到真正的投产之前肯定还有一些工作要做，有一些调整，或者一些改善，但是总体来说我们非常确信的是肯定不会有很长时间了。

　　具体什么时候能够投产，因为各个汽车生产商内部标准不一样，还有内部流程不一样，时间的长度可能会有所区别。可能每一个厂家和每一个厂家不一样，主要取决于汽车厂商的进度。

　　搜狐汽车：这个产品将搭配到哪些车型上？

　　吴立：它最初是为荣威车型设计的，在未来计划中还有其他的车型，最终肯定还会运用到不同的车型当中去。

　　搜狐汽车：你们的DCT变速器可以覆盖各种排量的车型吗？

　　吴立：一般功率比较大的发动机就要匹配比较大的变速器，现在我们考虑到中国市场上所有的车型整个范围，大概用三款双离合DCT就能够覆盖整个的所有排量的车。这三款不是指档数不一样，是规格不一样，功率大的用比较大的变速器，小的就用比较小的这种。双离合DCT可以运用所有的车辆，不管是大排量，还是小排量，只不过匹配上要做一些更改，比如说汽油发动机要做哪些调整，软件上要做哪些调整，经过调整以后DCT是可以运用到所有车型。

　　搜狐汽车：您这个跟大众DSG有什么区别？

　　吴立：其实它的原理是一样的，DST其实也是一种DCT，只不过它是大众的DCG把它叫做DST。大众的DSG相比，我们和上汽一块研发的DCT优势在于它的规格更加紧凑，他的长度更小，更短，而且通过研发这个合作项目，最重要的是上汽有了一个参与到技术研发的入口，真正参与到研发过程当中。

　　搜狐汽车：合作研发后上汽拥有了完全的自主知识产权吗？

　　吴立：其实上汽是完全有可能可以从大众购买DSG的产品，但是如果通过购买的话，它只获得产品，里面的技术或者是知识是没办法通过这个产品得到的。通过和我们的合作，他就获得了所有和这个产品相关的专利也好，许可证也好，完全的知识产权都是上汽自己的。

　　搜狐汽车：我听说除了上汽项目，咱们在中国还有大项目，是哪些项目呢？

　　吴立：每一年我们跟中国客户大概都会有八十次这样的业务的商谈，关于八十个项目，但是其中能够成型的可能有25个到30个，其中包括各个领域，有变速器的研发，手动、自动的，或者比如说性能的改善，噪音的减少，或者是提供软件，或者是测试设备，这都有的。在很多的项目现在正在一个运行阶段，可能就是为了客户保密的原因，咱们可能不能特别深入的讨论，但是有一些已经结束的，比如跟长丰跟他有一个AMT手自一体变速器，我们为它研发的软件这个项目。长丰这个项目和上汽这个项目其实是相似的，能够展示我们一种经营的策略，我们希望把我们的技术能够带到中国，然后和中国合作伙伴一起来进行这种研发，和长丰和上汽都是一样的。

　　变速器这个领域是一个非常专业的领域，一个企业是没有能力完全依靠自己的力量进行所有的研发，我们的目的就是把全世界比较领先的企业放到一块进行研发，比如说在上汽和博格瓦纳进行合作，让博格瓦纳也进入这样一个研发项目里面，通过我们一个牵线搭桥，让他们综合多方面的力量来完成这个研发。上汽通过这个项目，他们能够得到专利，得到生产的知识产权，就可以自主进行下一步的研发生产。

　　搜狐汽车：贵公司在北京车展上会参展吗？

　　吴立：作为参展商我们是不参展的，因为我们是服务商，而且北京车展主要以终端客户为目标群的，终端客户一般不会采购我们的服务，所以我们在北京车展期间，我们计划跟不同的客户，不同的汽车厂商进行一些洽谈，或者是会面，但是就不去参展了。