吉孚动力：DCT双离合变速器更适合中国市场

DCT是发展趋势

　　搜狐汽车：提到自动变速器大家都觉得很难赶上欧、美、日等市场的水平，中国车企要自主研发，应该从哪里切入？

　　吴立：有两个方面。

第一方面，因为自动变速器发展的历史已经有50到60年了，很多企业的技术已经很尖端了。对于中国企业来说要在研发上面超越这些企业在五六十年里面积累的经验，这个肯定是一个难点所在。另一个方面，现在人们会对这个问题表示一个置疑，自动变速器AT到底是不是真正适合中国市场的一个变速器的技术类型。我们认为DCT是更适合于中国市场的，是目前比较适合中国汽车的一个技术解决方案。可以预见，在未来的一段时间里面，可能还会继续有装配AT、AMT、CVT的汽车在销售或者在生产，但是有一个非常明显的趋势，DCT的应用量越来越多，不管在中国来说，还是在世界上来说都是这样的趋势。

　　搜狐汽车：DCT的优势在哪里？为什么更适合未来的汽车消费？

　　吴立：首先最主要的优势在于它的结构上面，DCT是双离合变速器，有两个离合器，其中有一个永远在准备状态，在换挡的时候，跟自动变速器来说，它的换挡速度要快得多，不会出现转速上面的一个凹线的中断。另外，DCT跟AT相比较，节能性要更好，它需要的能源更少，所以更省油。从节能减排的角度来讲跟AT相比它更有优势。

　　搜狐汽车：那跟CVT相比呢？据我了解日产做CVT，吉利也在做这个的。

　　吴立：总体上来讲，CVT他的能源消耗量比DCT消耗大得多，所以说CVT是一个比较高成本的解决方案。

　　搜狐汽车：那为什么日本企业还要用CVT？

　　吴立：他们接受CVT肯定不是出于节能方面的考虑，因为无极变速换挡感觉非常弱的。日本企业更加趋向于CVT主要考虑驾驶舒适性的感觉。这也是我们在和中国合作伙伴在进行合作的时候讨论的一个话题所在。我们在进行新的技术研发的时候，我们也对比不同技术的优缺点，在CVT这方面，我们得到的优点它乘驾的感觉是比较舒适的，但是在节能、节油方面它肯定是没有优势的。我们现在的中国客户，更多的是选用DCT，因为一方面是从比较快的换挡速度，也就是驾驶的乐趣上面来考虑，另一方面也是从能源消耗上面来考虑。但是我们也不能排除在未来出现其他的偏好。这个测试和找到最佳的技术方案是我们一直都在进行的，生产商目的是为了销售现有的产品，但是我们作为一个研发企业来说，我们主要的目的是找到最合适最有优势的一个技术解决方案。

　　搜狐汽车：DCT跟CVT相比，哪像技术更成熟？成本更低？

　　吴立：这个问题的答案可能要是问不同的人会有不同的回答，我的感觉是，CVT无极变速器可能存在已经有25年—30年的时间。可能第一个DCT大概二十年之前就出现，但是到DCT真正能够应用的是还要有一段时间，因为相匹配的电脑程序要达到一定的水平。所以真正的DCT第一次真正开始应用是在十年前的事情。所以说从历史上来说，可能CVT更长一些，但是如果考虑成本的话，其实DCT和DCT是差不多的。如果这样来看的话，DCT其实是更有发展潜力的一种趋势。

　　搜狐汽车：中国自主研发自动变速器是否可以越过AT直接进入DCT的阶段。

　　吴立：完全可能，而且也是很有意义的。如果你要是在一个领域进行技术研发的话，一方面要创造知识上面的基础，另一方面在生产上面创造一些条件。那如果你要是分开来投资的话，可能这个成本会比较高。如果你要是在变速器领域，全新的领域进行研发的话，从最新的，最尖端的层面上进行研究呢？

　　搜狐汽车：没有AT基础的话可以上DCT吗？

　　吴立：这是两种完全不同的方案，而且AT和DCT需要的基础知识和基础经验是不一样的，比如说AT在这个领域里面更多需要液压的专业知识。而DCT就不行。你要是具备一定经验的话，你可能会考虑这个经验在哪方面可以运用，但是如果你是一个完全全新的开始，当然在最尖端的水平上来开始了。

　　搜狐汽车：目前国际上占主导的自动变速器技术路线是什么？

　　吴立：有两个答案，如果就目前来考虑，很明显就是DCT。但是另一方面我们要长远来考虑，因为不同的车型，比如说不同的排量，不同的规格的车型，它相匹配的变速器也是完全不同的。所以如果考虑到未来的汽车发展趋势，可能为了这种紧凑型的，或者节能型的车，我们很可能需要完成全新的变速器，而不是DCT了。

　　

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