吉孚动力：DCT双离合变速器更适合中国市场

吉孚动力将要以中国为中心覆盖亚洲

　　搜狐汽车：吉孚动力在中国有什么样发展计划？

　　吴立：吉孚动力到中国第一步的目的是建立起一个技术中心，这样的技术中心能够覆盖整个中国市场，能够帮助中国的汽车企业去进行技术的研发。

　　搜狐汽车：现在有什么新的进展？

　　吴立：现在一共有五个实验台架，很快就有第六个要上，到今年年末应该一共有七个。而且作为下一步我们考虑在中国的比较重点的汽车生产城市来确定分公司，比如说在重庆、北京这些地方。

　　搜狐汽车：您怎么看待吉利收购DSI这一事件？

　　吴立：首先我们希望这件事情能够比较顺利的，祝他们好运，因为DSI曾经也是我们的一个客户，在变速器研发领域我们一块有过一些合作。面对收购的事情，我们也认为比较有风险性的一个行为，因为一方面这需要很多的投入，很多的资金的投入。另一方面，可能一下子得到这样一个技术企业，厂商不知道应该怎样去处理。还有这样的可能，原来的这种技术的员工，他们因为不太清楚未来的发展，可能会离开原公司，可能尖端的人才也会流失。

　　搜狐汽车：吉孚自己研发的KRG变速器目前推向市场的进展如何？

　　吴立：我们可以整个的从最初的想法到最终的实现过程分为三个阶段，第一个是研究的阶段，然后是我们说是研发的阶段，就是设计的阶段，第三个阶段是生产，KRG变速器现在已经结束了研究阶段。我们所说的研究阶段，就是从一个新的想法出现，到它最终能够被证明是可以实现的这个阶段，是已经完成了，KRG这个阶段已经结束了，我们在两个模拟车型上实验了KRG的方案，是可行的。现在我们已经进入到设计阶段，我们现在切实的在德国和两个客户在合作，把KRG的变速器应用在他们相应的车型里面，同时我们在中国也在和相关的汽车厂商，表现出兴趣的汽车厂商在讨论关于KRG引入到中国相关的事务。

　　搜狐汽车：如果其他车企都可以在你们的帮助下研发出他们所需要的变速器，那吉孚的研发技术还有什么用武之地？

　　吴立：有两个方面，一方面如果我们从德国市场来考虑的话，比如说吉孚动力在德国市场有三个客户，一方面宝马、奔驰和大众，如果说宝马在自己做研发的时候，考虑到宝马自己的研究方案或者是客户群体，奔驰也是一样的，大众也是一样的。但是我们作为吉孚动力是同时跟三个厂商合作，可以获得三方面的信息，所以这样来对比，我们一直都是领先于他们，走在他们前面的。

　　另外我们这个公司专注于研发，不从事生产，就会在历史发展过程中就会有这样的时期，比如说去年经济危机，大多数汽车厂商都缩减研发经费，他们不会缩减生产的经费，因为如果不生产的话，利润就会有所降低。但是作为我们来说，因为我们就是专注于做技术研发和创新的，所以我们不会在这个方面有所落后。即使别的汽车厂商不去进行研发，我们也会继续，这是一个持续的过程。