吉孚动力：DCT双离合变速器更适合中国市场

    产业联盟pk单兵作战

　　搜狐汽车：对于中国车企自主研发变速器，您有什么建议？

　　吴立：分成几个步骤，第一步汽车生产商要明确一点，车型的定位在哪？比如说是一个豪华车型，还是一个SUV，还是一个经济车型，这个是第一点要做的。

第二步要考虑的，如果在变速器领域哪一种技术是合适车型定位的。比如说是手动变速器，还是自动变速器。第三步，要有一个平台式的计划。我们这个车型要有多少个不同的发动机配置，然后对于这些不同的发动机配置，我们怎么样能够尽量降低成本的应用这个变速器，能不能让一个变速器匹配多个不同的发动机的排量。第四步要考虑我们怎么样来实现这个变速器，比如说有几种可能性，我们是完全自主研发呢，还是去同一个其他的供货商去购买这个变速器，再有第三种可能就是和一个研发企业共同合作来进行研发，如果通过第三种方式，他们一方面可以获得专业的技术，另一方面可以获得知识产权，还可以缩短研发时间。

　　搜狐汽车：2008年，博格瓦纳和中发联在大连共同研发DCT，去年，中国齿轮协会也在牵头汽车自动变速器创新联盟，您觉得中国的自动变速器发展应该走产业联盟的方式，还是各个企业单兵作战独立研发更好一些？

　　吴立：这个事情也要从两方面来考虑。如果说每一个汽车厂商都自己去独立研发，每个厂商都要分别去投资，投资的总金额可能就很大了。但是很多厂家联合，共同去研发变速器的话，会出现一个问题，在这些企业中间信息的交流是非常困难的，还有这些企业谁占主导作用，或者是哪一些需求占主导作用，这是很难决断的，所以这是一个很大的问题。

　　搜狐汽车：国际上，关键零部件技术研发是通过产业联盟来研发，还是各个企业自己的研发呢？

　　吴立：就德国的情况而言，在德国虽然有这种汽车联合会，开玩笑地说，这种联合会可能更多大家一块来吃个晚饭，互相认识，握握手，因为德国的汽车厂商更多的注重每一个品牌都有自己的驾驶的感觉，追求的是这种。所以他们是不可能在一个共同的联合会，或者是一个联合体制下去共同研发一个核心技术的。因为每一个企业都追求自己的独有的特点。

　　但是德国的汽车厂商跟中国的厂商相比，在规模上可能还有一定的差别。比如说大众它有一个自己的变速器生产企业，这样一个变速器企业的年产量可能有一百万，或者是一千万台，但是如果是一个中国的汽车厂商独立建立一个变速器企业的话，他为自己的车型配套，它的年产量达不到相应的规模，所以很难做得特别优秀。

　　

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