宁“静”致“远” 试驾日产聆风电动车

　　驾驶：操控味道不同原型车 安静给人印象深刻

　　此次活动安排媒体在厂家指定的测试场内进行试驾，并且由于时间的关系，最后一个编号的我仅仅开了一圈。由于体验的时间和里程过短。笔者也不能更全面的去谈这款车的驾驶感受。只能说，电动车的新奇和特点，给笔者留下了更多印象。至于其它表现，这还得进行更长时间体验后，才能做出判断。

　　聆风在换挡杆设计上采用了整合式球形设计，换挡方式也需要提前进行适应。在进行简单的学习后，我按下了"启动"键。以往那种点火的声音被类似电子产品的开机音乐所取代。紧接着仪表台的蓝色背光开始逐渐点亮，详细的车辆信息通过屏幕一览无余的呈现在我面前。

　　浅踩"油门"踏板，汽车发出了一种类似电流或者飞机起飞的声音，但这种声音开始很小，随着速度的提高才慢慢变得清晰。后来，到达一定速度后，这种声音就不那么明显。汽车在控噪方面非常强大，这主要得益于以下三点：1.没有传统的发动机噪音 2.没有排气管的设计使得底盘可以更加平整，从而减少下面的风噪 3 低矮的前脸以及刀锋般外凸的大灯将前进时的风进行的上下分割，加上天线的独特设计都有效降低了风噪。

　　后来，日产的工作人员和我们说明了一开始听到的那种电流声出现的原因。这其实是他们处于路人安全考虑而特别开发的系统，由于这款车型实在太过安静，如果汽车不使用这种主动提醒的装置，相信也会为路人的安全造成一种隐患。

　　聆风虽然与骐达同平台，但是在操控上已经没有那么明显的日系车味道。舒适的悬挂设定、顺滑的扭矩输出、均匀线性的踏板反馈，这一切都增加了我对这款车的好感。

　　汽车慢慢提速后，突然深踩踏板，聆风可以很灵敏的做出反应。它的加速非常线性，并没有突然的暴躁。并且在不知不觉间速度已经上升很快，这中间踏板与加速都非常的线性，使得你非常的好掌握。不过，期待280NM带来的推背感并没有出现，这应该是由于车辆还有人试乘的缘故。

　　方向盘的感觉是与日系车最明显的不同，聆风的方向盘并不像想象般轻盈而是非常的精准厚重。由于整个电池组在车身的中央，使得重量集中在车身中部，这种设计减少了转弯时候的偏转惯性，使得在弯道时车身更容易控制。不过，略微悬挂偏向舒适的设计还是让我在试乘的时候略微感受到一点侧倾，但是并不严重。

　　也许聆风还有更多的优点等待我去发现，但这次接触时间实在太过短暂。这款车给我最大的印象就是安静，你甚至不能再凭经验去判断车速。没有发动机的咆哮，没有动听的排气声浪，有一瞬间我似乎觉得自己只是在电脑屏幕前进行一场电子游戏，这种感觉确实能让人记忆深刻，我甚至想用好玩好开来简单的描述驾驶电动车的感觉。聆风被设计为零排放家用车，未来如何普及家用的关键是电池充电站的普及。好在这种电动纯净生活已经离我们越来越近--日产未来将在中国推进电动车计划。而届时，越来越多其他品牌的新能源车辆也将加入这场环保竞赛的队伍中来。国家早已关注这一领域的发展，并已经对新能源车型做出相应的优惠政策。未来购买新能源车型不仅可以为环保做一份贡献，更可以得到国家给予的购车优惠补贴。

　　科技改变未来，未来将在人们的努力中变得更加美好。