宋健：纯电动汽车根本没有发展前景

　　编者按：6月1日，国家有关部门出台了针对个人购买新能源汽车的补贴政策，此项政策体现出的“重纯电动轻混合动力”的倾向引起了各方的高度关注。针对这一业内关注焦点，清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健接受了搜狐汽车的专访。

清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健

   纯电动汽车根本没有发展前景

　　搜狐汽车：您如何看待针对个人购买新能源汽车补贴政策所传递出的信息，是否意味着纯电动汽车已经被政府确定为优先发展的技术路线？“重纯电动轻混合动力”的补贴政策是否合理？

　　宋健：这个政策传递出来的信息确实是这样。

    搜狐汽车：您觉得中国发展新能源汽车是否可以“一步走”，即直接发展纯电动汽车？

    宋健：首先我觉得纯电动车根本没有发展前景，原因有三点。

    一是纯电动车的行驶半径很小，按照现有的电池发展水平，可能只能在一个区域范围能会比较适用。适合区域运行纯电动车，行驶半径不大的地方。比如对于需要长距离行驶的出租车，企业商务车等就不适合。而这却同时使得汽车这种快速便捷的特点体现不出来。使用户受到制约，因此就可以说电动车的性能并不好。

    第二，新能源汽车主要是的目的是实现节能环保低碳。电动车是以电力为能源，而我国主要是煤力发电。这样电动车在区域范围内的减排换来的可能是更大范围的排放家中，其节能效果和传统车差不多，加上电池本身的污染，可能推广电动车之后甚至比原有内燃机排放还高。因此电动车环保只是适合局域范围。

　　第三，价格贵。即使国家补贴电池也不能抵消电池成本，电机成本可能比内燃机高5倍。这些都会使得电动车的价格居高不下。难以普及推广，而另一方面，电动车本身核心零部件消耗稀有资源为代价，越普及价格越贵。以上这三点还没有考虑到电动车电网普及的花费。

    综合以上这三点我觉得纯电动汽车是没有发展前途的，至少在全球范围内不具备这种潜质。

　　搜狐汽车：有业内人士分析，因为在电动车技术上，国内相对于国际水平差距不大，所以有可能通过发展纯电动汽车实现中国汽车产业的弯道超车，您怎么看这种说法？

　　宋健：首先需要明确的是纯电动汽车是否是汽车产业的终极发展目标，如果是，那么做纯电动汽车应该会实现所谓的“弯道超车”。而现在的问题是纯电动车根本不可能普及，它不是终极目标。纯电动汽车之所以价格高是以消耗稀有资源为代价，越普及价格越贵。这样一个循环下去结局就是不可能普及。

    混合动力比纯电动车技术难度更大

　　搜狐汽车：从技术复杂程度来看，您认为混合动力技术和纯电动技术哪个更复杂？

　　宋健：其实在许多关键零部件上混合动力和纯电动车是存在共性技术的。混合动力汽车对于电机、电池的功率要求相对小，在现有的关键零部件技术水平下，混合动力更容易实现。而单就目前电池技术和电机技术水平来看，电动车基本上没有前景。

    人们往往有一个误解，就是纯电动汽车会比混合动力汽车在技术上要复杂和先进。其实这是一种错误的认识。纯电动汽车就是开关，然后踏板来控制电压就可以。混合动力的控制技术比电动车技术难度会大。混合动力常常需要内燃机和电机两个动力系统同时或者间隔性作用，技术难度更大。只要会做混合动力的都会造电动车。

    混合动力汽车更容易实现产业化

　　搜狐汽车：从产业化难度来看，您认为混合动力和纯电动哪个更易实现产业化？

　　宋健：混合动力汽车由于节能，短期内多花点钱值得。能源价格高到一定程度的时候，他的优势就会体现出来。为什么普锐斯卖的好，一是因为日本政府的补贴高，还有另外一个更重要的原因是日本能源价格贵。因此长远来看，我觉得混合动力车对于产业发展和各方面都会是更好的选择。

　　搜狐汽车：您认为日本、美国以及欧洲发达国家的新能源汽车发展趋势是什么？

　　宋健：混合动力汽车是一个方向，另外国外以氢作为燃料是通过发展氢发动机而不是靠纯电动车。电动车实际上炒作宣传的意义更大，车企更希望以此来促进传统汽车的销售。　　

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