押宝纯电动：对汽车工业未来的一次豪赌？

　　一场全球汽车工业的伟大革新近在眼前，一次中国汽车产业战略转型的历史抉择迫在眉睫——中国新能源汽车发展的路径选择，牵动着所有汽车企业的心弦，跨国巨头也好，国内企业也罢。

　　6月1日，国家有关部门出台了针对个人购买新能源汽车的补贴政策，此项政策体现出的“重纯电动轻混合动力”倾向，引起了各方高度关注。

　　近日，一份时间跨度为2011年～2020年的《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）在征求一个月意见后，正进行最后酝酿，准备于下月初上报国务院审批，有望年内出台。据悉，《规划》为中国新能源汽车选择的技术路线是纯电动汽车与插电式混合动力汽车。

　　接连两个国家政策传递出清晰信号：在节能和发展新能源汽车的技术路线方面，经过长时间的论证，政府将选择以纯电动汽车为我国汽车工业转型的主要战略趋向，重点突破动力电池、电机、电控技术，推进纯电动汽车、插电式混合汽车产业化，实现我国汽车工业跨越式发展。

　　在传统汽车领域，中国汽车工业与世界先进水平差距巨大，即使在中国成为全球第一大车市的宏大背景下，也难避免“造多少车都是别人的辉煌”之尴尬。新能源汽车将是全球汽车工业的一次伟大革新，中国政府、汽车企业、民众殷殷期望，能够借这一历史革新契机，选择正确的新能源汽车发展路径，实现“弯道超车”，谋求在全球汽车工业格局中的强国地位。

　　目前跨国汽车巨头新能源路线选择，有清晰的三派：一是以纯电动车为主，代表车企为日产；二是以混合动力车为主，代表企业就是丰田、本田；三是综合技术路线派，主要是通用、大众、戴姆勒。国内汽车企业的新能源发展路线，基本跟此类似，但是混合动力派、综合技术路线派占据大多数，大力押宝纯电动的，不过比亚迪、众泰等寥寥数家。

　　目前，中央政府“纯电动战略路径”选择日益明确时，在中国汽车企业圈和学术圈，都是一石激起千层浪，强烈拥护者有之，激烈批评者有之，谆谆规劝者有之。

　　支持者认为，直接选择“一步走”的纯电动发展路径，有利于避开在混合动力领域的国外公司积累的技术优势，实现新能源汽车的终极解决方案。

　　反对者认为，电动车不符合中国国情，远水解不了近渴，更由于技术、成本、续航里程等限制，毫无发展前景。将事关汽车工业前景的抉择押宝在纯电动上，无异于一场豪赌，万一失败，谁来担责？同时，由于国内汽车企业投入甚多的混合动力汽车，政府扶持力度将极为有限，众多企业颇有“敢怒不敢言”之态。

　　鉴于中国新能源汽车发展战略路径抉择的重大意义，同时政府、产学研各界仍有很大分歧，在《规划》正式发布的前夕，搜狐汽车发起本次【中国新能源汽车战略路径选择】大论争，汇聚中国汽车权威学界专家学者、企业代表、媒体人士的各方见解，充分沟通各方观点，希望在论争中厘清各种路线的机遇与风险，供行业评议，供政府参考。

　　6月22日，中国新能源汽车技术路线辩论大幕开启，第一阶段聚焦于混合动力和纯电动汽车中，哪种路线应该成为优先重点发展的路线。863计划节能与新能源汽车重大专项监理组组长王秉刚、中国汽车工程学会秘书长付于武、中国汽车技术研究中心主任张书林、中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖、中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基等近20位业内重量级专家就这一话题发表了各自的真知灼见。

　　对于如何解读政府之前公布的“重纯电动轻混合动力”的补贴政策是否意味着政府已经将纯电动作为优先鼓励发展的技术路线这个问题，专家们展开了激烈争论，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞等专家认为，补贴金额的多寡确实暗含着这种意思。大多数专家表示，不能以补贴金额的多寡来断定技术路线的选择。付于武等专家则认为，即使补贴政策暗含这种意思，汽车企业也会根据市场做出自己的选择，政策左右企业路线选择的作用有限。

　　对于当前应该优先发展混合动力汽车还是纯电动汽车这个关键问题，接受采访的业界专家分歧巨大。其中，以王秉刚、陈清泉和张书林为代表的一部分专家认为，当前应该大力发展纯电动汽车。因为纯电动是国际汽车工业发展的趋势和终极目标，我国的电动汽车技术与国际先进水平相比差距不是很大，而混合动力，尤其是中度以上的混合动力，面临国外的高技术壁垒和高成本，轻度混合和微混的节能效果又十分有限。

　　而以付于武、赵英等专家则力主应该采取多元化的技术路线选择，尤其是陈光祖和叶盛基等专家一再强调当前应该大力推进混合动力的产业化。他们认为，混合动力技术目前是最有可能实现产业化的技术路线，因此应该大力推进，而纯电动汽车受制于电池技术和高成本，短期内还无法实现产业化，但是在这段时间内不能无所作为。

　　付于武等专家更是认为，混合动力技术不是过渡技术，即使未来纯电动汽车和燃料电池汽车技术成熟了，混合动力汽车仍然有它的市场。从这个角度看，混合动力技术也不能偏废。

　　还有一些专家，比如清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健甚至表示“纯电动汽车根本没有发展前景”，因为电池它的行驶半径小，在我国电力的主要来源是煤电，并且补贴难以抵消电池成本，很难进行市场推广。

　　此次讨论充分展示了业界专家对于优先发展混合动力还是纯电动汽车这个问题的观点，进一步厘清了专家阵营各方的主张和依据。下周，国内汽车企业和跨国公司的高管将齐聚搜狐，进行企业高管专场辩论，敬请期待。