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汽车召回是一种正常售后服务 消费者需理解

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2010年06月25日07:28
来源:经济参考报 作者:张毅

  继去年年底丰田大规模召回缺陷汽车产品后,全球汽车召回成风。本田通用日产铃木大发标致雪铁龙等汽车厂家在全球范围内纷纷宣布召回召回的汽车数量少则数千辆,多则数百万辆。

  中国市场也未能幸免,汽车召回越来越频繁。

到6月11日部分进口英菲尼迪G35轿车被召回为止,我国今年已实施汽车召回33起,召回车辆超过58.5万辆。实施召回汽车企业,既有戴姆勒、沃尔沃通用标致雪铁龙马自达斯巴鲁等跨国汽车公司,也有神龙、上海通用一汽丰田长安铃木等中外合资企业,还有长城汽车东南汽车等自主品牌企业。召回的汽车中,少量是原装进口汽车,绝大部分是国产汽车,有乘用车也有商用车,有中低档车也有豪华汽车。涉及的汽车品牌则有日系、德系、法系、美系和中系。

  对于汽车厂家来说,出现问题并不可怕,可怕的是对消费者漠不关心。隐瞒事故真相,拒不实施召回,不仅是对消费者生命安全的漠视,也是对自身品牌缺乏信任。

  丰田汽车之所以陷入信任危机,就是在发现质量问题后,在汽车召回上迟疑不决,慢了一拍,严重影响了其品牌形象。

  汽车是一个复杂的工业制成品,由上万个零部件组合而成,既有机械零件又有电子部件。汽车是耐用消费品,一辆车起码要开十几年数十万公里。从世界汽车历史来看,还没有一个车型在推出之初就十全十美,相当多的问题只能在长期使用中逐步发现并加以改进。近年来,新开发的汽车技术越来越复杂,使用的电子技术越来越多,出问题的机率也在提高。

  汽车流水线上,每个工位都有一个拉绳,一旦发现问题,整个生产线就会停下来。汽车召回其实就是在拉绳,对于拉绳的人,要予以鼓励。如果发现问题不拉绳,则应该予以谴责。因此,对实施主动召回汽车企业,要给它鼓掌。

  如果消费者不理解召回是在保护他们的利益,反而认为是件坏事,会导致汽车厂家发现问题不敢召回,最终损害的还是消费者的利益。

  现在看来,解决已经出厂的汽车设计缺陷和质量缺陷,汽车召回成为一项行之有效的解决办法。一旦发现某车型出现问题,对所有已售出的该车型汽车实施召回,进行检修或更换零部件,把事故消灭在萌芽状态,从而可以最大限度地维护消费者的利益。

  缺陷汽车召回制度要求整车厂家主动响应召回规定,采取有效措施减少汽车产品缺陷。因此,完善并强化汽车召回制度,可以大幅度减少交通事故,保障社会公众安全。

  自1966年美国最先实施缺陷汽车产品召回制度以来,美国累计召回的汽车数量超过两亿辆,几乎所有汽车制造商都经历过大规模的召回。目前,汽车召回制度已经推广到所有汽车发达国家。

  中国从2004年开始实施汽车召回,截至去年底共召回汽车321万余辆,其中2009年汽车召回次数和数量均创历史新高。

  与美国每年五、六百次汽车召回相比,中国的汽车召回次数要少得多,这与美国汽车保有量多和汽车召回制度比较完善不无关系。而随着中国汽车保有量的快速增加,汽车召回次数肯定会越来越多。

  汽车召回实际上是一种正常的售后服务,从某种意义上说,汽车召回也为汽车企业提供了树立负责任、值得信赖形象的机会。因此,企业实施汽车召回并不是一件丢人的事。

(责任编辑:陈昊)

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