电动车投资冲动：山东电动车产业链样本还原

　　中央政府对节能减排和新能源汽车的空前重视和地方政府投资汽车工业的冲动以及大量的游资，正在催生一大批新的电动汽车企业，在全国各地，电动汽车正在呈现遍地开花的趋势。

　　这将对中国汽车产业产生何种影响尚不可知。但是地方政府、小型车企和民间资本如何结合在一起，并共同形成一个新能源汽车投资生产和销售的完整的产业链却值得我们关注，6月23日，搜狐汽车走进山东临沂，为您还原这一链条上的各利益主体是怎样完美配合的。

　　濒临“死亡”的客车企业因电动车重生

　　6月23日，国家电网山东电力集团兴建的临沂市焦庄电动汽车充电站竣工，山东沂星电动汽车有限公司（以下简称“沂星电动车”）在充电站举行了交车仪式。该公司目前生产两款纯电动客车，目前已经开拓了广州市和临沂当地的公交车市场。

山东沂星电动汽车有限公司董事长贾秉成

　　沂星电动汽车续航里程可达到360公里，能满足公交车一天的运行，夜间可对电池充电，充满电需4小时。沂星电动车董事长贾秉成表示，该公司已经掌握了电动车最关键的电机及其控制、动力电池、整车电控技术以及车身轻量化即使，尤其是车身轻量化技术成为保证产品商业化运营的核心。

　　位于革命老区临沂的沂星电动车公司是山东众多电动车企业中的一员，在国内100多家客车生产企业中并不知名，但它却因为发展纯电动客车在行业内搅动起了不小的声势，该公司生产的纯电动车客车已经在广州、临沂两地的公交公司使用，国家电网为其兴建了目前全国最大的电动车充电站，山东临沂市、河南许昌市两地政府都给了它大片的生产基地建设用地。

　　沂星电动车有限公司原是临沂投资发展有限公司独资的国有企业，2003年8月注册成立，2009年，该公司研制出混合动力和纯电动客车，但净资产是负的2787.14万元，因此在山东产权交易中心挂牌转让国有资产，随后，香港新美景汽车制造（集团）有限公司入主。

　　新美景公司敏锐的捕捉到了政府大力发展电动汽车的政策信号。2009年国家对新能源汽车，特别是纯电动汽车的政策倾向日益明确。工信部与日产汽车公司签订备忘录，在电动车研发和充电网络建设方面合作。日产也与武汉市和广州市政府签署了电动汽车推广的谅解备忘录。日产生产的纯电动车已开始在武汉试运行。

　　电动车产业链山东样本

　　山东省近几年来在电动汽车领域闻名源于当地大量的低速电动车的生产和使用，尽管这些车辆被称为“山寨”电动车，也不能名正言顺的上路行驶，但这丝毫不影响它们被大量生产出来，并且行驶在齐鲁大地上，而且还有很多业界专家和权威为低速电动车助威。

　　除此之外，也有一些像沂星这样具有国家汽车生产资质的企业以及大量的零部件配套企业，它们共同构成了山东省的电动汽车产业链，搜狐汽车为您详解这个链条的运行。

　　1，核心技术与关键零部件配套

　　据了解，沂星电动车的4项核心技术来源于广泛的技术合作。车身轻量化技术是同英国亚历山大客车厂唯一的亚裔专家唐盛郎合作，采用了全铝合金车身技术。电池使用的是河南新乡环宇集团的磷酸铁锂电池。整车控制技术是与北京科技大学和时光科技有限公司共同设计。其全数字化伺服控制装置是时光科技有限公司研制、开发、生产。驱动电机是根据整车动力性能要求专门设计、制造。

　　根据简介，河南环宇集团是以二次电池为基础产业的集团，具有较强的锂离子电池、镍基电池、铅酸电池、电池材料和电池配件的研发能力。时光科技有限公司是由中国运载火箭技术研究院航天发射技术研究所控股，与北京科技大学共同出资注册的高新技术企业，注册资金3000万元。

　　2， 市场与基础设施

　　在市场层面，沂星电动车将城市公交作为主要市场，该公司已经为广东新穗巴士有限公司何临沂公交公司提供电动客车。从实际运行情况看，也都实现了盈利。除了定员数量较多之外，另一原因是能源成本的节约。沂星电动车百公里用电为50度，按照每度电最高价1.15元计算，成本约为55元，是传统客车的1/5。

　　北京科技大学信息工程学院教授余达太说：“国家规定纯电动汽车一次续航里程必须达到200公里，使用铅酸电池，电池重量约为3吨，用磷酸铁锂电池也要1.5吨左右。如果是钢铁车身，一辆11米长的客车整体重量将达到16吨，而我国对11米客车的总重上限规定为17吨。剩下一吨重量来承载乘客，只能载客约15个人，无法满足公交公司最看重的车辆定员要求。而沂星的两款车定员可达到88人，最高可达160人”。余达太负责沂星整车控制等技术的研发。

　　在基础设施配套方面，充电站的建设问题是纯电动汽车产业化中又一关键问题。国家电网山东电力集团2010年将出资1.24亿元在临沂建设4个充电站，其中1个目前全国最大的充电站已竣工，有充电机30台，直流充电桩30个，可以满足30辆电动公交车不间断充电；交流充电桩15个，能同时满足15辆社会电动汽车进行充电。另外3个为电池更换为主，整车充电为辅，已举行奠基仪式。

　　3，地方政府政策支持

　　地方政府的支持成为沂星电动车公司发展的强大后盾。2010年1月1日，山东省出台《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法（试行）》，决定在济南、淄博、潍坊、烟台、临沂、德州、聊城等城市公共领域推广应用新能源汽车。2009年11月，河南省推出了在全省推广电动车的十项计划，并明确加快环宇集团、金龙集团、中航锂电、科隆集团等骨干动力电池企业发展，至2012年力争1~2个企业销售收入突破20亿元的规划。临沂市也在今年出台了《关于加快全市新能源产业发展的实施意见》，并制定相关扶持政策与规划，全力支持新能源产业发展。

　　因此，沂星电动车及其电池供应商环宇集团都将受益。

　　此外，河南许昌市襄城县和临沂市都为沂星电动车提供了产能扩建的场地。临沂市扩建基地面积为5000亩。襄城县基地第一期工程为6万平米，今年可投产。

　　4，资本的力量不可小觑

　　新股东带来的资本成为沂星电动车发展壮大的关键。根据协议，新美景集团将分两期进行电动汽车投资。一期工程主要投资电动大客车项目，计划投资2.1亿元，形成年产1万台电动大客车生产能力。二期工程主要投资电动乘用车项目，计划投资15亿元。另外，新美景集团还收购了广东穗景客车制造有限公司，控股安徽安凯车辆制造有限公司。

　　贾秉成透露，未来将寻求公司上市。但是他否认公司主要重心在于资本运作，仍是要做好汽车，但“汽车上市是必由之路”。此外，据贾秉成介绍，沂星电动车目前还计划引入第三方，提供金融租赁、贷款购车等服务，目前谈判仍在进行中。

　　电动车遍地开花的监管难题

　　国家鼓励新能源汽车发展已有确定措施，同时产业发展大方向正酝酿形成，在此大背景下，临沂市和沂星电动车作为中小城市和小型车企的电动车发展样本，其发展思路或具参考价值。

　　沂星电动车公司的样本并非个案。放眼全国各地，类似沂星这样的电动车新军，类似临沂这样的地方政府，类似新美景这样的投资方俯拾皆是。其中，南车时代、万向、天津清源这些企业更是耳熟能详。这些近几年来新涌现的电动车新军各显神通，有生产资质的自己生产，没有生产资质的贴牌，国内有市场的则在国内销售，国内没有市场则出口海外。

　　这种遍地开花的局面给中国的电动汽车产业发展将要带来的影响尚不得而知。相当多的专家认为发展新能源汽车应该集中力量办大事，应该重点扶植一些实力强大的主机厂和零部件厂商。但现实却是，地方政府各行其是，车企之间也缺乏协调与合作，除了主流车企之外，还有非常多的非汽车行业企业和资本摩拳擦掌准备进入。

    不可否认，新投资带来的新势力或许为产业注入新的活力，但是随之而来的监管、市场准入等问题也许会成为主管部门的难题。值得注意的是，正在制定的新能源汽车产业规划将对新能源汽车设置较高的准入门槛。像沂星这样虽然拥有客车生产资质，但是否具备生产新能源汽车资质仍未可知。