对比混合动力车电动车向左走，向右走？

　　电动车新动向

　　是混合动力更适合未来人们对环保、对动力的需求？还是更清洁的电动车将全面取代混合动力车？上周，本报记者有幸一试应能代表目前国内新能源车最先进技术的五款新车：宝马7系混合动力、X6混合动力车，大众即将在2013年量产的高尔夫电动车和朗逸电动车以及已经上市的全新途锐混合动力版。老实说，在体验后，记者很难对其分出优劣，它们代表了当今汽车企业在新能源车方面的不同探索方向。但可以预见的是，随着未来电动车迅速普及，人类必须得寻找不同的电力方案，以满足未来巨大的电力需求，否则环保的新能源只能面临“省油不省钱”的尴尬，因为未来的用电成本也许会与使用燃油一样、甚至更贵。

　　文/图记者邓莉

　　向左：混合动力车驾驶性能没有减弱

　　驾驶考验：动力没有被牺牲

　　德国制造商与其他厂商的混合动力设计原则不同，宝马和大众不仅仅要通过混合动力技术降低排放和油耗，他们还要求自己的混合动力产品能够提供比传统动力更强劲的性能。

　　当我们将脚踩下刹车踏板，启动发动机，将排挡杆拉到底部的运动模式，松开刹车。此时，只需踩下油门踏板，在这一刻，所有的动力系统都联动起来。采用了“并行式”混合动力系统的途锐车，与其他的混合动力系统相比，能够保证车辆具备出色的越野性能和爬坡能力，途锐混合动力车型的最高时速达到240公里/小时，从静止加速到时速100公里仅需6.5秒。

　　同样的，在驾驶性能这点上，宝马则将混合动力车的动力发挥到了极致。在驾驶过程中，混动版X6会根据驾驶员踩踏油门的加速度来判断驾驶员的驾驶意图。如果认为驾驶员需要较强的加速效果，电脑系统就会让电机启动，与发动机一起为车辆提供动力。当我们将油门踩到底，需要最强动力输出的时候，在中央的显示屏上，清晰地看见电机随之全力运转，以配合混动版X6爆发出强大动力。而在普通驾驶中，宝马7系和X6的这套混合动力系统会完全自动地根据车辆的实际行驶状况来不断切换充电或驱动状态。

　　节能考验：省油多在低速

　　低速对于混合动力车型来说，绝对是一个“省油”的好时机，在车辆怠速运转时，会自动关闭发动机，车内包括空调在内的所有用电设备的能源全部由电池组内的储备电力提供。如驾驶新款途锐混合动力车型在时速50公里/小时以下行驶时，系统会自动转化为电力驱动，不仅实现了零排放，而且油耗降低。同样的，当混动版X6车以每小时65公里以内的车速平稳驾驶时发动机也会处于熄火状态，完全由两台电机驱动行驶。也就是说，一旦遇到堵车或是低速行驶时，混合动力版车型可以做到零油耗和零排放。根据大众提供的测试数据，混合动力版新款途锐城市路况的燃油效率提高了25%，在城市、高速公路和乡间的综合路况测试中，它的平均油耗降低了17%。

　　除此之外，厂家还为混合动力版车型增加了“省油节能”辅助配置。如混合动力版7系还采用了宝马的节能启停功能，在红灯停车状态下或者交通严重拥堵时发动机将自动熄火，以此降低耗油量。一旦驾驶者把脚从制动踏板上移开，发动机将自动重新起动，在发动机重启过程中电动机会以自身的转动来辅助发动机进行启动动作，让整个启动过程变得更加快捷平顺。但是在高速行驶下的混合动力车，却无法达到“省油节能”的初衷。当我们驾驶途锐混合动力车起步，一脚油门踩到底急加速时，为了能够提供足够的动力，电机会与发动机同时工作，相比下来燃油和电力都会被大幅度消耗。

　　噪音考验：

　　低速时可以绝对安静

　　当电机系统工作时，宝马混合动力版X6、7系，途锐混合动力车都给了我们绝对的静音感受。无论试车的地方是相对封闭安静的山路、小区或者是赛车场环场路，当驾驶着车辆低速行驶时，我们能听见的只有轮胎的噪音和路噪，发动机和电机的声音微不可闻。只有当我们踩着油门将速度提高至50～60km/h以上，发动机才会愉悦地开始叫喊起来。

　　外：看起来与汽油版一样

　　外观上，他们与普通燃油量产车并没有什么不同。“我们并不想因为它是一辆混合动力车，而破坏了宝马的传统设计基因。”来自宝马中国的技术人员如是坦白告诉我们。在试驾体验现场，一溜排开的以水蓝色为主的混合动力版宝马7系和X6，唯一与众不同的是身上代表混合动力的ActiveHybrid标识和混合动力特有的水蓝色涂装。在新能源车外形设计上，德国汽车制造商显然非常有默契。大众高尔夫和朗逸电动车，包括全新途锐混合动力车身上也仅仅是在车尾或前脸格栅处用简单的“Hybird”或Blue-e-motion以示区分。

　　虽然大众的两款电动车并非最终量产时的模样，但来自德国母公司的技术人员告诉我们：除非换代车型出来，否则“八九不离十”就这个模样，就连内饰也和普通版燃油车型保持着高度的统一。

　　内：为了环保改变动力输出结构

　　现今混合动力车有了电动机的帮助，发动机的负荷自然会变得更小，因此油耗也随之降低。最简单的例子，当我们试驾宝马7系混合动力版时，只需以正常力度刹车，这时传统的刹车系统并不启动，车辆会利用发电机发电时产生的阻力减速，这样每一次刹车所耗费的动能都被转化成电能储备起来了，这一切在仪表盘显示的混合动力状态中可以一目了然。

　　最初的电动车一直给人以简陋的形象，然而高尔夫和朗逸电动车完全可以颠覆这种感觉，普通版车型应有的配置这两款电动车一应俱全，唯一差别的只是提供动力的装置。高尔夫和朗逸电动车的所有重要部件和辅助系统都集中安装于汽车前部的发动机舱内，这两款电动车的动力均来自安装于发动机舱内的一台最大功率可以达到85kW的电动机，其连续输出功率为50kW，最大扭矩更是达到了270Nm，并且可以实现完全的零排放行驶。

　　向右：电动车“零”油耗、“零”排放 听上去很美

　　驾驶考验：提速快

　　长按“一键按钮”启动车辆，随着仪表灯光亮起，你不会听到传统的发动机声音，更不会感受到传统的抖动，一切都显得安安静静。实际上，高尔夫/朗逸电动车在启动后，已经静悄悄等候，只需深踩油门，仪表即能飞快地一转到底，达到最高功率输出，车子迅速往前奔驰。

　　提速快，是驾驶电动车最大的感受之一。虽然由于搭载的电池组容量所限，两款电动车的最高时速被限制在135km/h左右，但高尔夫/朗逸电动车从零到百公里加速耗时很短，如高尔夫仅用11.8秒。从驾驶来说，高尔夫和朗逸电动车与普通的量产车没有什么不同。良好的方向盘转向调校和操控系统让我们驾驶起来游刃有余，甚至连高尔夫电动车也保持了它作为小钢炮的动力本色。

　　值得一提的是，为尽量提高行驶里程，高尔夫电动车的空气动力学特性非常出色，风阻系数仅为0.295，最高时速可达135公里/小时，可提供充分的功率储备，同时尽量降低能耗，并尽可能以“滑行”方式前进。

　　节能考验：该怎么“省电”呢？

　　纯电动车没有燃油发动机，没有燃油消耗，称得上绝对的省油和零排放。该怎么省电呢？为此，大众汽车也给出了相应的解决方案。在试车中，我们就做了一个有趣的测试——假设前方300米已亮红灯，我们选择合适的“挡位”（D3或B挡），松开油门和刹车，让车辆自己滑行，我们发现当车子减速运行时，仪表上清晰地看见电池回收制动能量，并将动能转化成为蓝色的电能，在车辆停止后，动能回收也达到了最大化。

　　噪音考验：高速低速，剩下的只有路噪

　　无论高速还是怠速驾驶，你所能听见的只有电机发出的轻微“丝丝”的电流声，与传统的发动机相比，声音愉悦之余，甚至可以被忽略掉。