大部分车企满意中考成绩 下半年仍未明朗

　　在经历了近4个月的一路狂飙后，中国车市5月开始“点刹”，原本剧烈跳动的“脉搏”也逐渐减弱下来。7月将至，尽管上半年最终的统计数据还未出炉，但各汽车经营者仍将展现出强烈的冲量愿望。面对即将到来的年中考，专家均表示上半年基本完成了任务目标，但在下半年走势仍未明朗的情况下，各汽车企业都希望在上半年交出满意的成绩单，以减轻下半年的任务负担。

　　从年初开始，中国汽车工业协会就已做出预测，中国汽车产销全年有望超过1500万辆，尽管在3月份曾做了超过1700万辆的判断，但在近期又调整回了1500万辆的目标。各大车企也不约而同地从年初加快了扩张步伐，在全国范围内排兵布阵，仅公布产销计划的14家主流车企的产销目标之和就高达1582万辆。

　　半年即将过去，从前5个月的统计数据看，车市增长的脉络已经基本显现，车市“高开低走”的趋势愈发明显。如果说，前5个月车市表现让人感到有些愕然，那么6月给人们带来的则是理性回归。中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，按照惯例，6月份的车市将与5月份的持平，而同比增长仍会保持高位的数据。

　　然而，真正的考验恐怕还没有到来，今年的淡季特征似乎比去年来得更加明显，各车企的成绩也决定着下半年的增长变数。

　　“四大”集团具备200万级潜力

　　虽然《汽车产业调整和振兴规划》明确指出，3年内，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的汽车企业集团。显然，这一目标在今年有望实现，并有不断超越该目标的趋势。

　　前5个月的统计数据一出炉，《汽车产业调整和振兴规划》中定位的四大汽车企业集团均传出令人振奋的消息。上汽、长安、东风、一汽等四大集团都已完成了100万辆的产销目标。如果按此推算，全年四家企业都有望达到产销200万辆以上的规模，其中上汽甚至达到产销300万辆。

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，上汽、长安、东风、一汽在今年前5个月分别销售了147.94万辆、108万辆、106.68万辆、104.10万辆，同比分别增长48.35%、45.87%、63.82%、51.51%。四大汽车企业集团都已接近或超越既定的目标。

　　“上汽集团今年制定了年产销300万辆的目标，6月份只需完成3万辆就可实现50%的任务，而5月份上汽的销量是近30万辆。”一位上汽集团的负责人告诉记者，如果6月份与5月份的销量持平，上汽将轻松超越半数目标。

　　同样，长安汽车与东风汽车分别将今年的任务锁定在了220万辆和222万辆，对于前5个月已销售接近110万辆的成绩而言，半年实现既定目标也略显轻松。

　　一汽集团在“四大”中的地位则略显尴尬，自2006年被上汽赶超，成为第二大汽车集团后，今年仍有被长安汽车和东风汽车超越的可能。一汽集团在今年制定了近230万辆的产销目标，从目前来看，一汽集团“达标”并不很难，但今年如何保持最终的市场地位，则是摆在一汽市场营销和产能面前的一道难题。

　　记者在市场调查中发现，目前，一汽针对旗下的企业都已在营销上和产能上扩大了市场攻势。其中，一汽轿车在一汽马自达上加大了优惠力度，一度最高达到了近3万元优惠。另外，今年也是一汽集团自主产品的“密集投放年”，包括解放J6P/J6L、奔腾B50新款、奔腾B70新款、夏利V5等新车型，都将投放市场。

　　汽车分析师贾新光告诉记者，今年是逐步落实产业规划关键之年，汽车企业集团的表现将为今后更宏大的目标奠定基础。

　　另外，在《汽车产业调整和振兴规划》指出的，形成4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，北汽已稳超100万辆，今年主要的任务是突破150万辆，而排在后面的广汽、奇瑞等汽车企业，仍需考虑如何跨越100万辆的门槛问题。

　　自主品牌大多不能“任务过半”

　　自主品牌车企在年初纷纷调高了其今年产销计划，更有比亚迪、上汽自主品牌等直接宣称今年产销将翻倍……如今，上半年前5个月自主品牌轿车共销售124.59万辆，占轿车销售总量的32.09%，占有率较上年同期提升2.38个百分点。势头虽好，但却仍难“达标”，由于年初定的产销目标过高，不少自主品牌车企没能做到“时间过半任务过半”。即便情况较好的吉利、奇瑞等领头企业，也只是勉强接近半数，多数自主品牌距离目标尚有一定距离。

　　记者调查发现，虽然眼下6月份的销售数字还没有统计出来，但据多位业内人士估算，即便不算各自经销商手中积压的库存，大部分自主品牌车企距离其年初制定销售目标的一半，也还有一定距离。不过，面对并不出色的上半年销售数字，大多数自主品牌车企并没有表现出紧张，也没有减少产销计划的打算，相反倒是对并不被业界看好的下半年车市充满信心。眼下，各自主品牌车企正在积极解决经销商手中日渐增加的库存，同时制定促销、推新等计划备战下半年。

　　如吉利汽车，严格按照订单生产模式，不刻意给经销商下任务、压指标，“我们会随时根据市场情况和经销商的销售、订单情况调整各产品的产量”。吉利汽车相关负责人告诉记者，企业调控的订单式生产能保证经销商在淡季时也不必背负库存带来的资金压力。

　　长城汽车面对部分经销商手中积压的库存，则选择通过厂商联合促销等方式，积极寻求办法帮助经销商消化内存，如炫丽冠军版优惠5000元、哈弗H3全系车型优惠4000元。奇瑞汽车最近一段时间也是促销活动不断，A3、QQ、瑞虎……优惠、送礼等活动几乎覆盖所有车型。此外还有比亚迪、华晨、江淮、力帆等，几乎所有的自主品牌经销商都在推出降价促销活动。一项相关统计数据显示，眼下自主品牌车型的平均降价幅度已经突破了10%，不少车型价格创下了历史新低。

　　降价毕竟只能刺激一时，为了销售上寻求新的突破，自主品牌车企们同时还在加速渠道扩张的步伐。记者了解到，吉利、奇瑞、长城、比亚迪、华晨等自主品牌车企都在大力度推进渠道继续下沉，精耕细作二三级市场，开拓四五级市场。毕竟，加快这些市场销售网点的建设和服务网点建设、扩大网络，才能为卖出更多的车创造新的空间。

　　此外，国际市场回暖，出口量的不断增加，也为自主品牌车企完成今年的销售目标提供了有利因素。以长城汽车为例，记者了解到今年1-5月份其出口数量、出口金额分别同比增长51%、66%，出口的高增长让长城汽车在面对今年的销售目标时很有底气。同样，吉利、奇瑞等自主品牌车企，也纷纷加大海外拓展的步伐，不断有海外建厂、批量出口的消息传来。

　　与此同时，面对下半年更大的销售压力，大多数自主品牌车企表现积极，且纷纷将宝押在了新车上。

　　“下半年吉利将有5款新车上市，我们有信心完成全年的产销任务，而且会比预期目标卖得好，向50万辆大关冲刺。” 一位吉利高层告诉记者，如何做好新车的上市推广是吉利下半年工作的重点。总之，在市场降温后的2010年，自主品牌车企仍大多保持着乐观态度。虽然他们其中不少家上半年已经“欠了债”，却还是“死扛着”坚持不调整产销计划，对下半年充满信心。

　　日系品牌“多难”未减产

　　今年上半年对于日系品牌车企来说无疑是“多灾多难”的，除了丰田的“世界范围内的召回”，本田还经历了国内少见的工人罢工事件。一系列事件后，曾经令消费者信赖的丰田品牌出现危机。不少消费者开始担心、怀疑丰田品牌，进而影响到丰田汽车旗下两大合资公司在华销量。不过，在一汽丰田和广汽丰田大力的促销措施下，两大合资公司的销售数据并不难看。

　　据中国汽车工业协会的数据，一汽丰田1-5月份的销量约为21万辆，为去年同期的164%。广汽丰田今年1-5月累计销量突破11万辆，总销量达到113624辆，较去年同期增长85.7%。这样的数据相比一汽丰田和广汽丰田今年50万辆和26.7万辆的销售目标来说，应该是完成了既定计划。

　　本田方面，由于意外的罢工事件，东风本田和广汽本田的产量均受到不同程度的影响，进而影响了销量。其中广汽本田销量相对4月份减少了1.1万辆，东风本田也减少了近5000辆。不过，本田的两家合资公司并没有在今年制定过高的销售目标，广汽本田今年的销售目标为38.6万辆，东风本田的目标则仅为24万辆，整体而言，广汽本田和东风本田圆满完成了自己的目标。

　　对于全年的销售前景，几家日系车企均表示出了充分的信心。“相较去年上半年的18万辆，今年仅前5个月，就大幅超越去年上半年，因此，我们对完成50万辆的年度目标充满信心。”一汽丰田相关领导表示。

　　有业内人士分析认为，下半年日系品牌需要最多的仍是消费者的信心，打造品牌吸引力，提高口碑应是日系品牌工作的重中之重。

　　　欧美车企享受急速增长

　　相比日系车企的跌跌撞撞，大众、通用和福特在国内的发展可谓顺风顺水。在乘联会公布的狭义乘用车企业5月国内销量排行榜上，上海通用、上海大众、一汽-大众依然名列前三位。

　　数据显示，今年年1-5月份，上海大众销售量达363942辆，与去年相比增长迅速。一汽-大众方面，截至5月底，一汽-大众实现终端销售34万辆，同比增长35%，超额完成预计的销量目标。上海通用5月份实现销量83307辆，同比增长49%，1-5月的累计销量达到408220辆，在乘用车市场上率先突破40万辆大关。长安福特5月份保持连续第16个月份同比增长，共售出福特品牌汽车23742辆。

　　对于下半年，上海通用、上海大众、一汽-大众、长安福特均表现出了乐观的态度。长安福特市场部总监曹挺告诉记者，前5个月，长安福特的同比增长超过了50%，从这个意义上来说长安福特完成全年的任务应该没什么大问题。

　　“下半年，上海大众整体市场目标是销量和市场份额稳步提升；进一步贯彻‘2018南方战略’，尽快实现销量翻番的长远目标。”上海大众相关负责人说。

　　一汽-大众相关负责人则表示，得益于TSI+DSG 动力总成技术，一汽-大众将有多款车型享受政策补贴。“我们对下半年整体市场表现充满信心。”上述负责人说。

　　此外，为了进一步扩大市场份额，上述几家车企的新车计划也渐渐浮出水面。据介绍，除了朗逸1.4T，下半年上海大众还将有新车推出。另外，一汽-大众将推出大众品牌的旗舰产品CC，这是一款带有浓郁轿跑车设计特征的高级轿车。

　　有业内人士认为，与日系品牌需要创造口碑不同，欧美车企的主要任务是调整生产节奏。“上海通用、上海大众、一汽-大众今年的销售目标均超过了80万辆，如果不能把握生产节奏，下半年的车市万一出现萎靡，那后果不堪设想。”

　　半年冲量迹象明显

　　据了解，在车市销量渐露颓势的同时，一个不容忽视的现象是车市库存的持续增长。数据显示，5月份，乘用车企业库存和经销商库存总量已突破100万辆大关。

　　亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，半年业绩冲量将进一步加大终端市场库存量，以一汽-大众、上海大众为代表的强势品牌及热销车型，受产能和排产影响货源供应满足不了市场需求，继续延续预订、加价现象。而非畅销车型销售乏力，库存量继续增加，经销商承受着巨大的库存和资金压力，为群雄混战以求生存的降价潮埋下隐患。

　　不过，有消息人士透露，目前上半年完成任务较好的企业已经减少了批发量，为经销商减压，而上半年成绩并不理想的企业仍在压库，导致经销商继续加大优惠的力度，为年中的业绩冲量。

　　事实上，自进入6月以来，车市的降价声一直没有中断过，但真正直接官方降价拉动销售的汽车品牌几乎为零，而汽车企业也未因市场的波动而宣布减产，以应对未来的风险。

　　颜景辉表示，半年车市的走势对全年的生产调整很重要，下半年是掌握生产节奏继续调整产量还是加大促销力度，企业中考的成绩单也许会给出答案。