车市中考在即 将发生变化火爆蕴含隐忧

　　中国车市仅看4月份的数据，相当令人振奋，当月，中国车市产销汽车分别达到156.35万 辆 和155.52万辆，同比分别增长34.61%和34.37%，其中，在车市最为关注的乘用车市场，4月份，国内乘用车产销规模分别达到114.26万 辆 和111.09万辆，同比分别增长39.19%和33.21%。在4月份中国车市的传统淡季，车市仍能交出如此漂亮的成绩单，堪称完美。

　　但是，在进入5月这个承上启下的关键月份，一些即将发生变化的迹象的不断显现，预示着中国车市持续近一年半的卖车不用愁“好日子”终于到头，汽车生产厂商将再拾降价、赠送大礼包等形形色色的新车促销策略以讨得消费者的欢心，来应对日益沉重的库存压力。

　　进入五月，国内各主力汽车生产厂的产能迅速提升，随之而来的就是汽车经销商的库存销售压力的加大。已有多位汽车经销商老总对记者透露，进入五月以来库存已经增加到了百辆以上，资金占用巨大，销售压力增长明显。已经开始转变之前的价格坚挺姿态，逐步加大促销力度。

　　价格战已悄然打响

　　库存对经销商的压力显而易见，以一辆新车占用10万元资金计算，一百辆库存车占用的经销商资金就达到1000万元，在车商普遍靠借贷维持资金运转的情况下，这样的压力显然是难以承受的。在如此重压之下，价格战成为经销商不得不为之的选择。

　　和目前市场流行的厂家背后授意、经销商前台偷偷摸摸的车市降价风格相比，一汽马自达的降价则来得理直气壮许多。5月7日，一汽马自达宣布：厂家支持经销商展开让利促销行为，一汽马自达旗下马自达6轿车降价3万元促销。一汽马自达在官方新闻稿上这样表示：“2010年车市降价的第一枪终于打响。 ”

　　这是一个让消费者兴奋的信号，在车市因为供应不足而“牛气”了近一年半之后，消费者终于看到了和厂商博弈并最终大胜的曙光：买车不仅不用再等车了，而且价格也要下降了，这样的幸福也来得太突然了些。

　　五、六月或成车市拐点

　　而与忧心忡忡的经销商形成鲜明对比的是，各大中外机构却仍然在对厂家扩产的冲动“煽风点火”。在刚刚结束的北京车展上，不少机构对2010年中国车市的增长预期从年初的1500万辆大幅调高至1700万辆，希望中国车市在继去年登顶全球第一大汽车市场之后，再创辉煌。在机构的乐观情绪感染下，国内各大车企纷纷发布了扩产计划，粗略统计一下就可以发现，截至2010年，中国车企的产能已经逼近3000万辆，这实在是一个惊人的数字。

　　降价、消化库存、将消费者重新拉回4S店，是汽车经销商面对日益增加的市场压力的唯一选择，但对波诡云谲的车市而言，简单的降价恐怕已经难以清除车市躁进之后留下的“后遗症”，厂家仍然存在的扩产冲动、各大机构仍在鼓吹的中国车市高速增长目标，让中国车市实际上已经存在着极大的风险。五月份如果厂家应对不善，2010年中国车市有可能存在剧烈调整，五、六月甚至可能成为“拐点”。

　　截至4月底，官方披露出来的汽车厂家新车库存已经达到54.75万辆，如果算上经销商手上的库存，这个数字存在着翻番的可能，厂家疯狂的扩产、市场疯狂消费之后的透支、经销商日益沉重的库存压力，多方合力之下，2009年以来一路高歌猛进的中国车市，悄然走到调整的关口。

　　提早应对成败关键

　　北京车展上，东风日产副总经理任勇在谈到未来车市走向这个问题时坦率地说：“树长得再快也高不到天上去。我们留意到，4月份一些品牌的库存已经出现了，市场的压力已经非常大了，但一些企业的调整周期非常慢，三个月一调，这就会让他们的市场反应非常慢。 ”

　　如此说来，一些有远见的汽车生产厂商已经注意到了国内车市隐约显现的压力，并已经开始着手解决。对于未来中国车市，现阶段其实理性比热情更为重要，因为业已成为世界第一汽车产销大国中国车市，在目前这一阶段，市场的扩容和盲目的扩大产能远没有理顺摸清车市规律，让中国的汽车产业沿着理性成熟的道路良心发展更为关键。