购车绝不信忽悠! 碰撞五星≠车辆安全

专家指导购车视频：买车时判断车辆的安全主要看什么？

　　问题四：我们好多网友都说德系车比日系车安全，这种观点可靠吗？

　　陈新亚：首先说这种观点是不对的。现在评价汽车安全性能不能按国家来分，不能说这个国家车好，那个国家的车不好。现在都是面向全球市场的情况下，这个观念已经过时了，包括日本车，德国车都是行销全世界，全世界各大市场都要销售的。不可能说在同一个市场竞争的时候，如果要是性能上出现明显差别，肯定会影响到销量。

　　但是有一个观念，在造车的时候，欧洲人也好，和亚洲人、美国人，他们在造车观念上还是有所区别，由于民族文化，一些传统的影响。还有一些使用条件的限制，在德国高速公路好多地段是不限速的，车可以开到250公里都可以，唯一限制的车自身有一个电子限速，限速250公里时速，你可以开到这么一个速度。人们为了赶时间，为了体验汽车性能，常常把汽车开到二百公里以上，在这种情况下，如果你的汽车高速行驶稳定性差，或者感觉开起来发飘，肯定会影响到它的性能，肯定会影响它的车辆。德国车在高速行驶安全性上特别重视，相对的其他国家它对高速限制比较严厉。中国最高限速120，超过120是违法的。很多车没有必要考虑行驶200公里时速的时候它的稳定性如何如何，我看它更重视120以下，如果安全性对比，要是在高速行驶的时候安全性可能有所差别。但是在低速的时候还真不好说谁更安全，谁不安全。

　　问题五：车辆的钣金薄厚跟车辆的安全性有多少关系？是不是车皮儿越薄越不安全？

　　陈新亚：我们看到汽车结构表面那一层钢板确实很薄，厚也厚不到哪去？为什么？它就起到一个表面上覆盖的作用，它起到一个车身造型，还有美观程度，主要作用是这个。它们起到防风避雨的作用。真正在汽车出现事故的时候，出现碰撞的时候，起根本作用的不是它，而是车身的骨架，在表皮下面还隐藏一个大的骨架，现在讲究鸟笼式设计，我们现在看到鸟笼里面有骨架，外面蒙着罩着，安全性起不了太大作用。我们说车身钣金一按忽悠忽悠的，有的一按特别坚硬。真正在汽车出现碰撞的时候，它起不了什么作用。主要的还是在抵抗撞击力，保护乘员还是表皮下的车身骨架。那个钢板是更重要的，那个钢板的设计，车身的设计，有一些讲究吸能，反冲分散，这些设计是很重要的，但是也是体现汽车的被动安全性的。

　　问题六：车辆碰撞测试得了五星是不是可以理解为这款车很安全？

　　陈新亚：远远不是，这也是要与时俱进的。过去电子技术不是很发达，电子技术在汽车上的应用很少，我们所谓的主动安全性就是刹车灵不灵，被动安全性就是这个车结实不结实，经不经撞。但是现在不一样了，现在人们对汽车安全技术有了更大的改变，一个观念改变。什么观念改变？就是主动安全性现在远远比被动安全性更重要。原因就是电子技术的进步，电脑技术的应用在汽车上得到很大的广泛应用，一个车身有很多电脑，几十个电脑，它可以有很多汽车主动安全的技术，可以帮助汽车能主动避开交通事故。我可以起步的时候防止侧滑，我刹车的时候也可以防止你刹车刹得更稳，拐弯的时候防止你冲出弯道，有很多汽车电子技术来帮助汽车避免遇到这种事故去出现意外。

　　碰撞测试主要目的，或者说唯一目的就是测试它的车身防护性能如何。我们所谓的三星五星只是代表车身的防护性能如何，但是对于汽车的其他性能，我们更强调的主动安全性它是没有体现的。

　　问题七：其实主动安全远远比被动安全更重要？

　　陈新亚：主动安全越来越重要，某种意义上汽车被动安全技术车身防护发展到一定程度就到此为止，再提高很难了。但是主动安全技术每天都在进步，永无止境。现在电子技术再进步它就进步，或者电脑就跟现在用的笔记本它的网络技术一样，它在发展，主动安全技术就会跟着发展。比如现在讲的ESP技术，只是纠正人们在拐弯的时候出现转向不足，或者转向过度。现在有一个ESP扩展技术，可以预防转向不足，或者转向过度，看你有这个苗头的时候，我就可以阻止你的行为，越来越朝更高级的主动安全技术发展。

　　包括现在有很多自适应巡航系统，我们可能都知道您在前面巡航的时候，跟前车距离很近的时候，他可以帮你踩刹车，现在好多车上已经装备了，包括国产车上，大众的CC都是这种设备。

　　问题八：三厢车会不会比两厢车更安全？（北京那次英菲尼迪G37撞派力奥事故中，派力奥是两厢车，如果被撞的是三厢车的话，碰撞结果会不会好一点？）

　　陈新亚：相对来讲没有这么一说，三厢车比两厢车安全安全性不能按车厢来分，要看具体车型安全设计来看更好。一个两厢车它的安全设计很好，主动安全技术很高。它的安全性可能比三厢车高。但是作为那个特例来讲，它是从G37从后面直接撞上直接停在那儿的帕雷奥，如果帕雷奥后面带一个后备厢，车里面的人不一定那么惨。后面有一个行李厢至少起到一个缓冲作用，但是这种情况很少见，从后面强有力的撞下去，太个例了。所以现在不管是欧洲也好，还是美国也好，很少在做碰撞测试的时候，很少做后面的碰撞测试。一般都是前面或者是斜着撞击，侧着撞击，一般不会后面撞击，像这种情况属于个例。

　　如果考虑特殊情况：同一个品牌，两厢车和三厢车的区别，会不会三厢车安全一些？一般两厢车属于小的车，三厢车属于大的车，一个小车和一个大车相撞，在某种情况下有可能小车吃亏。因为去年美国保险协会曾经做过一个测试，拿飞渡跟雅阁头对头对撞，拿雅力士跟凯美瑞对撞，拿Smart跟奔驰的C级进行对撞，基本上都是同一个厂家，品牌也一样，在这种情况下对撞，而且最后的结果小车相对的要吃亏，它的原因是什么呢？根据分析，在两车迎头对撞的时候，作用力与反作用力情况下，受到的撞击力都是一样的，碰撞的时候，比如车身前面都撞毁一米，大车车头缩进去一米，跟驾驶室没有关系，人可能在里面安然无恙，但是小车被撞缩回一米，里面受到的冲击可能更大。有时候小车跟一个大车，尤其是重量比较悬殊这种大车相撞的时候肯定要吃亏。