探访世博馆中未来汽车 上汽垄断中国馆

　　本届世博会以“城市，让生活更美好”为主题，开幕至今，许多关于车的设计和创意深深吸引着游人。汽车作为城市的主角，无论是未来的概念车，还是已经研发出来的新能源汽车，每一处都让人赞叹不已。此外，对于城市问题的解决，也贯穿在每一个车型和交通问题解决方案中。

　　中国馆

　　上汽纯电动概念车荣威E1也是2010年世博会中国国家馆的镇馆之宝之一。做为中国国家馆低碳区唯一的产业化方向新能源汽车展品，E1将向全球介绍中国新能源汽车产业化发展成果。荣威E1为单厢三门四座A00级轿车，车身设计运用One Box概念，最大限度拓展车辆内部空间。E1搭载了性能安全的磷酸铁锂电池系统，最高时速为120km/h，最大续驶里程为135km，0-100km/h加速时间为16秒。该车具备快速充电功能，30分钟内可充电80%。

　　叶子汽车———富于生命的汽车

　　在上汽通用汽车馆内，由上汽集团自主研发的“叶子”概念车吸引了业内外人士的目光，并一直得到好评。这个神奇的“叶子” 可是集光电转换、风电转换和二氧化碳吸附转换等自然能源转换技术概念于一身的。

　　车顶的一片巨型叶子是一部高效的光电转换器，可吸收太阳能转化为电能，并以可视化的“叶脉”方式显示能源的流动。它具备了阳光追踪系统，叶片上的太阳能晶体片可随太阳照射方向而转动。

　　四个车轮就是四个风力发电机，将风能转变成电能，充入自身电池储存能源。车体采用可吸附二氧化碳的有机金属结构，在微生物的作用下释放出电子，形成电流。生物燃料电池再将产生的电能给锂电池充电，由电机驱动汽车。

　　EN-V汽车———可无人驾驶的汽车

　　车联网是EN-V最重要的技术亮点，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容，使未来城市交通实现零油耗、零排放、零堵塞和零事故。由于造型不同，EN-V分别被命名为“骄”、“妙”和“笑”。

　　这款概念车长度只有普通汽车的三分之一，两侧车轮分别由电动马达驱动，由锂电池提供能源，可以通过普通家庭电源进行充电。它们还能与未来的“智能电网”相连，在用电低谷时，EN-V车会从电网上存储电能。

　　在自动驾驶模式下，EN-V能实时自动选择路况最佳的行驶路线，缓解交通堵塞。使用车载传感器和摄像系统，EN-V可以感知周围环境，在遇到障碍物或行驶条件发生变化时做出迅速的调整。例如，如果行人突然出现，EN-V相比现在的汽车可以更快自动减速至安全速度或停车。

　　丹麦馆———长安志翔HEV  混合动力

志翔燃料电池车轿车展实拍

志翔燃料电池车轿车展实拍

志翔燃料电池车轿车展实拍

志翔燃料电池车轿车展实拍

　　长安汽车与世博会丹麦馆双方在推动低碳环保方面展开合作，并实现双方在创新技术、时尚设计和艺术人文上的价值共享。志翔HEV新能源汽车作为“2010世博丹麦馆指定工作用车”驶入世博会“北欧航标”大型展区。

　　中度混合动力志翔和轻度混合动力的概念完全不同，中度混合动力将会加入可以参与驱动的电动机和大功率电池组。搭载最大功率为130马力的1.5L汽油发动机，还搭载一款最大功率为13kW(18马力)的电机。

　　法国馆Metropolis———高端豪华概念车

　　一进法国馆，游客最先注意到的必定是那辆尺寸惊人、造型更加惊世骇俗的雪铁龙概念车，这辆今年4月才在上海正式发布的METROPOLIS概念车还没等参加各个汽车展，便被搬进了世博会法国馆中，成为游客争睹的目标。

　　METROPOLIS是一款定位于高贵典雅的豪华车，该车车长达到了5.3米，车宽达到了2米，车高仅有1.4米，整车给人第一眼留下的感觉就是车身特别的宽大，较长的车长与较低的车身高度营造出了一种豪华车应有气势的同时，降低了车身的视觉高度，使整车看上去比较具有运动的气息。

　　METROPOLIS采用了混合动力传动系统，同时还安装了雪铁龙特有的主动液压悬挂系统，创造出极佳的舒适性，尤其适用于中国。

雪铁龙Metropolis概念车

雪铁龙Metropolis概念车

雪铁龙Metropolis概念车

雪铁龙Metropolis概念车

　　瑞士馆———奔驰Smart

　　Smart成为瑞士馆的专用车，这和精工制品的代表国家相得益彰。因为Smart是奔驰公司和瑞士钟表制造龙头Swatch合作的产物，Swatch品牌原就是以设计炫、色彩鲜艳、具流行感著称，基础概念由Swatch所设计。因为其灵巧、方便、环保，节省空间，这就将“城市让生活更美好”的意念充分传达。

2011款smart fortwo电动版

2011款smart fortwo电动版

2011款smart fortwo电动版

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　　未来汽车与城市的解决之道

　　第一种方案，在城市最佳实践区的德国不莱梅展示馆里，展现的是制度变革的思路，那就是“汽车共享”。只要能解决出行问题，不一定每个人都要买车。不莱梅采取会员制方式，参加汽车共享的市民手里有一张卡，要用车时就发短消息给专门提供汽车的供给公司，确认密码后，去附近停车站找车开，用完后方便地归还。

　　第二种方案是由中国人提出来的。在中国国家馆的电影里，汽车在地面，人行在高架空间，形成立体的人车分流交通模式。

　　第三种方案是，将居住、工作、休闲与公共空间紧凑地放在一起，形成只有慢行交通的小社会。一个城市组团的最好设计，就是形成内部不用机动交通的多功能社区。在这个区域内，大家通过散步就可以上班了。