帝豪EC8八月底上市 吉利努力挤进高端市场

　　吉利汽车即将于八月底上市它的首款中高级轿车帝豪EC825，试图以此挤进合资公司盘踞的中高级轿车市场，这一努力可能不会一下子奏效，但会逐渐改变消费者对吉利汽车及其高端品牌——帝豪的印象。

　　6月30日，吉利汽车向媒体首次开放了济南吉利汽车有限公司的工厂，并且展示了帝豪EC825的生产过程和质量控制技术。

　　帝豪EC825将于八月底上市。此外，还有一款MPV的生产准备也在进行中，明年还有另外两款变形车。

　　吉利汽车努力将EC825打造成为一款C级车，或者是B+级车。它的外观、尺寸以及配置都努力向C级车靠拢。浙江吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理陈洪生说，它的尺寸比尊驰、凯美瑞、迈腾都大，稍低于雅阁，因此车内空间占优势。此外，还配备了BMS、自动巡航、电动座椅、氙气灯等等，总之，“20多万元合资车的配置基本都有”。

　　它的目标消费者是那些事业上小有成就，未来发展大有潜力的人，学历中专以上，大专本科以上的比例占一半以上。吉利为了确定这款车的市场定位，请了专业的调研公司做了调研。

　　但是，吉利汽车并没有将帝豪EC825作为一款真正的C级车来销售，它的价格预计为12-15万元，相当于合资公司B级车的价格，而定位于B级车的帝豪EC718帝豪EC718售价介于7-11万元之间，相当于合资公司A级车的价格。

　　定价充分凸显了自主品牌向上提升的困境。不过，帝豪EC825与其他中高级轿车相比并无明显优势，一些评论指出，帝豪EC825的外观设计比吉利之前的其他车型都更成熟一些，但是比起其他品牌的中高级车型来说缺乏亮点，也没有目前国际流行的设计元素。

　　EC825主要由吉利汽车研究院设计开发，一些匹配调试工作委托国外公司进行，比如博世公司。EC825装配三菱的发动机、变速箱，吉利之前收购的DSI变速箱正在做匹配调试，预计年底将首先装配自由舰，之后将装配帝豪车型。

　　目前，在中高级轿车市场有所作为的只有上海汽车的荣威和名爵品牌，其他本土车企都未能成功进入这个市场，华晨汽车的中华和尊驰轿车曾经展露过头角，但早已被边缘化。与上海汽车不同，吉利、奇瑞等公司最初生产的都是低端车型，从低到高比较难，而且它们没有上海汽车进军中高端市场时所拥有的资金和技术实力。

　　陈洪生说，EC825对于吉利品牌提升是必然的，因为高端拉低端比较容易，而低端拉高端是拉不动的，无数的实践已经证明了这一点。

　　由于帝豪品牌初创，EC825的品质将直接决定这款车是否能被市场认可。为了做好质量控制，吉利济南工厂从韩国、日本、瑞典进口了大量制造、检测设备，以提高生产和技术控制水平。济南吉利汽车有限公司副总经理潘燕龙说，公司大量的高学历的成熟工人和完善的培训体系也确保了帝豪的品质。

　　陈洪生说，帝豪品牌首款车型——EC718EC718取得了成功，它已经销售了近4万辆，5月份超过5千辆，在B级车中站住了脚跟。而且，销售的主力车型是8.98万元的高端车型。今年，帝豪品牌的销售目标5万辆，“比较保守，但切合实际”。

　　帝豪品牌已经能为吉利汽车贡献可观的销量，上半年吉利汽车销售将达到20万辆（1-5月已销售17.2万辆，6月份可以达到3万辆），该公司今年全年的销售目标是39万辆。值得注意的是，销售已经放缓，因为今年第一季度吉利汽车销售了11万辆，如果上半年销售20万辆，那么第二季度只有9万辆，下降了将近20%。

　　但陈洪生表示，完成今年的目标没有问题，这个目标本身就很务实。根据中国汽车工业协会的统计，吉利汽车2009年销售汽车33万辆。

　　值的注意的是，帝豪品牌的诞生以及济南工厂的投产使得吉利汽车必须尽快进行销售网络和生产基地产品布局的调整。

　　在销售网络方面，吉利汽车必须将原来按照产品划分的网络调整为按照品牌划分的网络。即一家4S店只销售一个品牌的车型，如果一个经销商想同时销售其他品牌，那么必须再建一家4S店，也就是说一个吉利汽车的4S店不能同时销售一个以上的品牌车型。这项工作正在进行中，预计年底将完成。目前，帝豪品牌在全国有174家经销商，基本全部覆盖了一级城市和主要的二三级城市。

　　在生产基地产品布局方面也需要进一步优化。吉利汽车目前建有台州临海、台州路桥、宁波、上海、济南、兰州和湘潭七大基地，这几个基地的产品分布并不清晰。比如，济南被规划为高端品牌基地，但帝豪EC718帝豪EC718车型却仍然放在宁波生产。而自由舰、金刚等车型则在多个基地同时生产，从配套、物流的角度考虑，这种安排并不合理。

　　这种布局在一定程度上缘于吉利汽车几年前在各地频繁的“圈地”运动，当时吉利汽车并没有足够多的车型和品牌来为每个基地做不同的定位，目前，吉利已经开创了三个品牌，并且不断开发新的产品，这为基地的调整提供了可能。