新观察：低成本优势与中国员工的幸福生活

　　有人渴望加薪、有人期待升职、有人时时感到无聊……所有一切在劳动密集型的行业中看起来都再平常不过，只不过，当以上种种激化成接二连三的员工跳楼与态势不断扩大的全员罢工，一个巨大的谜题随之变得引人注目：以员工的幸福感为代价所建立起的低成本优势，中国还能保持多久？

　　曾经听到这样一种说法：所谓好生意，应该是令买卖双方都高兴的生意，由此引申，那么好的工作应该是让老板、员工都快乐的工作。

　　打造一个让员工充满幸福感的工作环境究竟有多难？这已不仅仅是摆在富士康和本田面前的难题。显然，将“幸福感”的概念引入企业管理，就如同一个国家国民生产总值增长的同时，不能忽视低碳减排。要实现可持续增长的目标，除了产能的提升，同样也需要员工“幸福感”的升级。而对于分母原本不高的中国产业工人来说，帮助他们提升幸福感或许不是件太难的事。不是说“给点儿阳光，就灿烂”？

　　虽然23%的增长率没有跟上国内汽车销量46%的同比增幅，中国零部件企业的幸福仍然像花一样绽放。根据咨询公司AlixPartners出具的一份报告，去年，中国零部件企业的利润率实现翻番，在全球同行业中盈利最丰。报告显示，虽然2009年全球汽车市场在萎缩，不过中国市场的强劲增长使得汽车零部件企业的产品始终处于供不应求的局面。包括钢材、铜、橡胶等产品的价格均处在历史高点，但与中国低廉的人力资源价格刚好抵消，使得零部件企业的利润率普遍保持在8%~10%以上，这一水平是全球平均水平的两倍。这一利润水平与整车企业相比，也高出2个百分点。调查者普遍认为，在2010年和2011年，中国零部件企业的利润率将进一步提高。

　　即便如此，低廉的人力成本为中国企业带来巨大优势的同时，无疑也在成为我们的负担。“‘中国制造’的低成本优势不再之时，如何还能够保持风靡全球市场的魅力？”在《汽车观察》杂志编辑部，这个话题引起了不小的争论。悲观者认为，本田大规模罢工将引发一系列连锁反应，在改变中国工人命运的同时，也将成为中国低人力成本优势的重要转折点。而此时，中国车企尚未积累起任何其他的优势。乐观者则提出，对于日益国际化的中国车企而言，广阔的市场、倾斜的政策以及灵活多变的适应能力将使得他们在竞争中赢得更多尊重，正如日前在宣布大众集团将收购乔治亚罗汽车设计公司90.1%的股份时，乔吉•乔治亚罗所说：“每一滴流向大海的水都会成为大海的一部分。”中国车企的力量，与若干年前相比，早已不可同日而语。