mercedes-benzE260 CGI BlueEFFICIENCY
内燃机走到尽头了?不,还没有!
有一个好消息和一个坏消息,坏消息是由于时间赶不及,我们最终没有拿到国产长轴距版的奔驰E, 好消息是到手的E260 CGIBlueEFFICIENCY 是目前中国市场上最高效车型之一,它装备的一揽子环保技术无疑将是为我们这一小组加分的最重砝码,也是支撑它作为超过50 万元的行政级轿车能入列我们“低碳出行”专题的主要理由。
市场部的海涛自从一上车就开始摆弄他的手机,兴致勃勃地发着微博,如果他知道在他心中无比崇高的奔驰E级车装的仅仅是一台“不起眼”的1.8升四缸发动机,那他还会主动要求加入这一组接近3000公里的旅程吗?我想未必。但不管怎样我不准备现在告诉他真相,毕竟这次旅行的定语是“低碳”而不是强悍动力。很庆幸,今年我们拥有一个凉爽的初夏,车外温度并不高,时至中午太阳的照射才让车内变得有些燥热。
这台E260采用了全新THERMOTRONIC多温区自动空调系统的个性化温度控制及余热利用,能够让乘客根据自身需求在驾驶区、前排乘客区、后排乘客区三个不同区域设定三种不同温度,单独进行温度和风速控制。于是我把前后排温度分别调到26度和24度,并使用自动模式,这既能让车上全部三个人保持清爽,同时又不会产生过多的能耗,我的目标可是让我们的油耗在全部5辆车中名列前茅。
我必须要谈一下这款发动机,它居然能输出150千瓦和310牛米,虽然从平静中急加速偶尔会遇到迟滞现象,不过一旦增压器进入状态,它爆发的动力给我的印象跟一部顺畅的6缸机差不多,没有廉价感,5挡自动变速器也没有任何不妥的地方,只是运转的声音还不够完美。我坚信我们肯定会比别的组享受到更多加速的乐趣,因为每一次深踩油门踏板,后台的智能化热量管理系统和随需控制调节的油泵会帮我节省一部分燃油。
高速路上随时可见超载的大货车,它们似乎并没注意到我们的环保举动,毫不在意地喷吐着富含各种污染物的黑烟。我们全部5辆车在整个行程中“紧衣缩食”取得的节油减排成效或许还不如一辆超载卡车行驶1公里挥霍的能源和排放的二氧化碳多。与其相比,奔驰E将风阻系数降至0 . 2 5,采用低滚阻轮胎,以及通过交流电管理系统将制动时的动能转化为电能并为电瓶充电的努力还有什么价值?这的确让我们很生气,低碳必须从最不环保的环节抓起,否则其他人的努力不过是杯水车薪。我们暂时没办法改变环境和别人,但至少可以改变自己。因此启程前我们严格控制了每位乘客携带的物品,力求精简和减重,例如每个人只携带少量的换洗衣物,随身电气设备的数量也大为缩减,我甚至使用了轻质旅行箱。
而对于消耗品则力求可反复使用节省资源,例如我们用罐装纯净水代替了瓶装饮料,并用自带的水杯。用毛巾代替了纸巾,随车食品也降至最低限度,某些编辑还自带有餐具。当然,像吸烟这样既不低碳又不健康的行为在车上是绝对禁止的,这让我们的广告总监师涛有些坐立不安,不过被动戒烟法的效果还不错,一路上他的烟瘾小了很多。整个旅程车队没有超速,120公里/小时对于平衡环保和时间效率来说是一个合适的速度。奔驰上的巡航非常好用,它的频繁启用也很大程度上帮助我们精确控制了油耗。此外,还应提到的是导航系统,高速公路上,我们注意到一个细节:它能提醒驾驶者未来即将经过的连续三个服务站,这使我们可以更合理地规划进站休息的频率和时间点,要知道每一次停车和随之产生的人员活动都会造成额外的碳排放。
与奔驰E260 CGI BlueEFFICIENCY一路为伴,我们相信我们比很多组享受到了更多的舒适性,更多的安全和动力,更多的先进技术和配置。它的价格正好是5款车的平均值,但我们的综合碳排放却相当的低,并位居前列。如果以“ 碳价比” 来衡量, 奔驰E 2 6 0 C G IBlueEFFICIENCY绝对是一款值得推荐的好车。它让我们认识到“低碳”不等于受罪、“低碳”不等于廉价、“低碳”也不等于投机取巧,而是意味着更富于责任、更智慧地享受生活。
选择E 260CGI意味着你不仅选择了更有责任的生活方式,与此同时不用牺牲一丁点生活品质
我们的建议
柴油车效率高,混和动力可以用电,但汽油机也不是一无是处,奔驰的科技证明,传统的内燃机汽车也非常低碳。
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