下面我们来考虑一下纯电动里程的设定。
当我谈到PHV的时候，一个关键的因素是要在系统中设定多少的纯电动里程，我们从2007年开始已经在日本、美国、欧洲进行了实证评价实验来确定对于普瑞斯的PHV来说一次性充电的行驶里程最大能有多大的效率，还考虑到电池的使用效果和用户期待值等等因素。作为这次纯电动行驶里程是否恰当的验证，大家从图中可以看到，我们分析了在日本市场上乘用车的日均行驶里程的分布情况，我们使用的数据是2005年以来日本国土
交通省所作的日本
交通调查的数据，这个数据具有非常可靠的可信度，在这个图中横轴（X）表示不同的行驶距离，每个柱状图表示各个行驶距离占车辆行驶的里距，大家可以看到，和平时相比，节假日的行驶距离较长，决算图表示累计的比例，黑色表示平时，灰色表示节假日的累计，总的来看纯电动行驶里程为20公里的话，大概可以覆盖调查中平时行驶距离的53%和节假日的51%，而普瑞斯PHV的纯电动里程为23公里，可以有效的应对大多数的每日行驶距离。这张幻灯片上大家可以看到是我前面所提到的实证研究中的
油耗数据，大家可以看到红色的小五角星表示每日行驶距离为25公里，插电式混合动力车的燃油经济性是普瑞斯的1.6倍，是传统
汽油车的3倍，这是普瑞斯插电式混合动力车的主要参数，这是日本的一个研究协会所发表的关于普瑞斯插电式车的擦数，可以看到燃油经济性以及电池最大的功率。
目前丰田的目标是以这两种车辆来推动点能的使用，也就是短距离行驶用的纯电动车以及插电式的混合动力车，我们把它定义为电能运用的主流。此外一个替代能源侯选就是氢气，丰田也在开发和应用混合动力技术的燃料电池车，我们叫它为SHV，我们在不断的努力克服里程、低温性能等等一些相关的技术问题，同时我们也在努力的降低成本，我们希望能够在2015年左右把它引入市场。在另一方面，为了普及燃料电池车，除了在车辆开发之外，我们还需要解决氢气供应的基础设施建设的问题。
丰田将和相关的行政机构以及相关的企业进行合作共同努力解决这些问题。就像是我在发言的开头所讲的那样，每一种替代石油的然俩都有各自的问题，未来的车用燃料根据地区和用途的不同将会呈现出多样化的趋势。而未来的动力系统也将会是一个多样化的发展结果。在这张图片上大家可以看到，驾驶距离、以及车辆大小之间的从动力总成和未来燃油消耗方面的关系，在这里指出，
丰田会一直把这样的想法记在心中，我们会不断的推动各种动力系统的研发。
由于丰田的混合动力系统可以非常方便的应用到插电式混合动力车或者是纯电动车和燃料电池车上，我们可以结合今后多样化的动力系统，可以在最短的时间内实现适时、适地、适车等各种各样的要求，我们将混合动力技术置于核心技术的地位，希望通过把我们的开发资源优先投向这一技术，尽早实现未来可持续交通的构想。我的发言到此为止，谢谢大家的关注。
来源：搜狐汽车
作者：综合报道
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