彭晖:性价比与定位是新能源汽车最大挑战

　　【编者按】2010年7月17日,中国汽车工程学会2010国际汽车青年学者论坛举行。以下是美国密西根大学的彭晖教授的演讲。

高振海：新能源汽车是近年来大家一直关注的话题，下面有请美国密西根大学的彭晖教授为我们进行演讲。

美国密西根大学的彭晖教授

　　彭晖：这次的论坛主题是新能源汽车，以上各位嘉宾针对这个问题讲了很多，我针对落实的情况谈一下我的方法。

　　（图）新能源汽车最大的挑战是什么？总结来说，它的性价比跟定位目前还是不清楚，这是最大的一个问题。很多人在做新能源汽车研究的时候都一直在问一个问题，到底新能源汽车是否有可能在短期之内成为一个商品，因为商品的性价比很重要，如果汽车设计出来是作为公交车或者政府用车，国家可以进行补助，如果把新能源车作为商品来做的话性价比不高，消费者不愿意买，是不可能卖到几十万辆甚至百万辆。

　　（图）石油价格。现在的石油价格在历史上也是很高的位置，石油的绝对值已经涨价到30几块美金，去年几乎涨到140多块一桶原油。物价因素调整以后发现，很长一段时间我们享受了低廉的油价，现在又升起来。我们可以看到世界国家石油的消耗量和进口量。中国石油的消耗量是780万桶/天，其中大半部分是进口。美国石油消耗量是3000万桶/天。都是占到进口量的一半，这两个国家都应该走新能源电动车的方向。

　　（图）alternative powertrains。动力汽车在美国的占有率是2.8%至3%。以国内和美国来讲，都是想怎样产生足够的电力来满足插电式电动车的需求。

　　（图）world energy consumption。北美跟亚太地区对能源的依赖情况，北美主要是美国对石油的依赖程度是40%，对天然气的依赖较比中国的需求大大的高，中国和印度对天然气的依赖很低。我们对石油的依赖过高，应该尽量依赖煤炭（图）。美国在煤炭方面的储量占世界28.9%，中国占13.9%，美国可以开采245年，中国只可以开采38年，图上所有国家的煤炭储量都比中国高。中国并不见得适合往电的方面发展，因为一半以上的电都是用煤炭来进行发电。

　　（图）China's electricity generation。从低炭的发电情况来看，中国是18%左右，其他的包括天然气、石油发电都不是非常干净的方法，中国只有18%的电是干净的电力，其他的都是含炭量很高的电。根据目前的推测，还是以煤炭发电为主。美国的情形跟中国相比，美国这方面占一半，核能是占20%，水利发电是27%，美国有非常充沛的天然气能源。

　　目前美国车在2016年可以达到这样的水平（图），如果一个国家大部分是采用煤炭发电，并不适合向电动车的方向发展。

　　（图）如果说今天政府投资的目的是在建立新能源汽车产业的话，我们应该往哪个方向发展？

　　首先看一下大趋势，美国和欧洲都有一些新的规定出台。柴油引擎可以达到节能减排的目的，但在美国的加州是不可以卖柴油轿车。我们仍有10—20%的改善的空间，包括WT和HCCI，以及做出排炭量比汽油要少的汽车。把车做轻是非常重要的，这起重车重和油耗是很重要的。（图）一辆内燃机烧油气，60%以上的能量已经被排掉了。

　　高振海：请大家提问。

　　提问：新能源汽车主要是电能，现在最大的瓶颈问题是电池，如果电池问题在今后的20年中得不到解决的话，新能源汽车是否可以继续发展？

　　彭晖：如果高密度的燃料已经用完了，我们可以开小一点的车，开慢点。高能量密度的工具有三个，最好的是汽油，但我们可以想办法用其他的东西来替代它生产出来。我们也可以用电能以及氢的方式。我们还是要把力量投入在基础设施上，在生产氢、电的方面要有重大的突破。

　　提问：您是否考虑过把太阳能转化为电能？如果有一天可以在车身上涂一层反光材料，吸收太阳能，转化为电能，保存在电池里，这样是否可以？

　　彭晖：太阳能运用在别的方向很好，但用在汽车上因为它的能量单位的密度很低，车身都涂上反光材料，但产生的电能也就100多瓦，驱动一辆车需要三、四千瓦。