绿色地狱、赛手天堂 传奇的纽博格林赛道

　　20.8公里长的Nordschleife（纽博格林赛道的北环）无疑是世界上最富有传奇色彩的赛道之一，众多的转弯、坡道和起伏的山丘使这个赛道成为赛车手的噩梦。　　

　　最早关于在德国Adenau 地区的Eifel修建赛道的计划是在1907年，该计划的初衷是想增加就业机会，好让救济院中的各项数字好看一些，而且也抱着能刺激经济复苏的希望。

众所周知，旅游业能带来巨大的收益，而一个赛道无疑能达到这个目的。在20世纪的头20年中，这个计划逐步完善，克茹茨（Creutz）博士在其中起了重要的推动作用。克茹茨是Adenau地区的议长，他在1925年1月31日建立了德国汽车协会（ADAC）下属的一个汽车俱乐部。

　　修建赛道的预算是1500万德国马克。一个60人的团队开始进行筹备工作，两年间，超过25000人参加了赛道的建设。在1927年6月18～19日的这个周末，当第一场Eifel比赛举行时，共有15000人到现场观看了比赛。从第一场比赛开始，一个非常突出的问题就存在了，那就是买票的观众与实际观众数量上的巨大差距：当时购票进场的仅有85000人，与警方统计的现场人数相差极大，现场根本没有办法区分在整个20公里长的赛道边上哪些是凭票入场的观众而哪些不是。当1954年奔驰车队再次回到纽博格林赛道并第一次参加大奖赛的时候，共卖出186000张票，但是警方估计现场起码超过了300000人。

　　整个纽博格林赛场实际上包括两个赛道——长22.810km的Nordschleife赛道（北环）和7.747km的Sudschleife（南环），这两个赛道共用2km多长的发车区，因此赛道全程长度是28.265km。开头的几年，一些诸如德国大奖赛之类的大型比赛都要跑完全程。北环赛道单独作为赛程是从1931年开始的。

　　关于纽博格林赛道到底有多少个转弯一直存在很多争论，答案多种多样。官方的统计结果是有88个左转弯和84个右转弯。1971年北环赛道重新修建之后，数字变成了33个左转弯和40个右转弯。

　　如今的F1赛道从Hatzenbach（当地一条小溪的名字）到Dottinger Hohe（一个高地）每一个赛段都有一个传奇性的命名。北环赛道各段有许多是以世界闻名的名字命名的。经过Hatzenbach弯——一系列比较缓的弯之后，赛道沿着山坡向下到了Hocheichen（德语“高大的橡树”之意）。过了桥之后是Flugplatz（德语“机场”）弯，然后很快就经过Schwedenkreuz（德语“瑞典十字”的意思）到了Aremberg（当地一个村庄的名字）。然后是一个很陡的下坡从桥下穿过，再经过Fuchsrohre（德语“狐狸洞”之意）之后又开始上坡到了Adenauer Forst弯，这个名字源自Adenau当地的一片树林，是一个非常急的S弯。经过一个名叫Metzgersfeld（德语“屠宰场”）的左手弯后是一系列下坡弯，通向Breidscheid（当地村庄名）—整个赛道的最低点，海拔350米。而整个赛道的最高点是Hohe Acht（德语“制高点”）。不得不提到的是Karussell(德语中“旋转木马”的意思)弯，这是一个接近180度的转弯，所有赛车经过的时候都战战兢兢。

　　不但赛道本身难度很大，Eifel当地的气候也增加了赛场上的未知因素。二战前纽博格林历史上最为成功的车手是鲁道夫、卡拉西奥拉（Rudolf Caracciola）。他不但在开幕战Eifel赛中夺冠，更摘取了1928年、1931年、1932年、1937年和1939年共5次德国大奖赛的桂冠，并且还夺得了另外3场Eifel赛的冠军（分别在1931年、1932年和1935年）。Eifel是当时与国际汽车大奖赛齐名的比赛，跟德国大奖赛是同级别赛事，因此这等于是每年在纽博格林赛道上会进行两场F1比赛。在赛车运动最为盛行的1934年到1939年间，每场比赛都有超过200000的观众，尽管当时人们基本上还没有自己的汽车，比赛前后，铁路公司不得不设置专列，把各地的人们送往Adenau。

　　1939年到1949年间的中断

　　1939年在纽博格林的比赛被中断了，二战这场人类历史上的重大灾难让一切都失去了颜色，赛场上的房子被用作安置受伤的人。炸弹和战争给赛道带来了了极大的破坏，但是修缮工作在战后立刻被提上了日程。1947年5月的时候南环就已经能胜任摩托车比赛了，而北环赛道战后的首场比赛是1949年5月的Eifel杯，这是一场德国国内的比赛，因为当时德国还没有被FIA重新接受。这场比赛被后来成为梅赛德斯-奔驰F1赛手的卡尔、柯林格（Karl Kling）获得冠军，同年8月他又在纽博格林大奖赛中再次夺冠。

　　一年以后，重返国际舞台的时机终于成熟了，1950年8月20日，德国大奖赛再次在纽博格林赛道上举办。尽管这次比赛仍然没有被列入F1的正式赛历中，成千上万的人们涌进赛场并且见证了意大利车手（Alberto Ascari）驾驶法拉利F2赛车夺冠，其后他也赢得了第一次在纽博格林赛道上举办的F1比赛。

　　1957年赛道被重新铺设了一层路面，另一个重大改变是1967年在发车区域增加了一个弯道，这个弯道的主要目的是降低车辆进入低洼地段时的速度。但是从现在看，这应该是这条20多公里长的赛道出现问题的第一个预兆。60年代中期，狭窄的赛道对速度不断变快的赛车的局限越来越多地遭到批评。汽车运动发展历史中，关于安全性的问题第一次被认真的讨论，因为在那几年间，好几位世界级的车手发生了重大事故。

　　1970年F1的抵制

　　1970年，F1赛手们在世界冠军Jackie Stewart（无论谁告诉你他喜欢纽博格林都是不折不扣的谎言）和世界锦标赛冠军Jochen Rindt的号召下对纽博格林赛道进行了集体抵制，直接导致了1970年德国大奖赛移师霍根海姆（Hockenheim）。虽然经过多方斡旋之后德国大奖赛又有两次在Eifel举办，但是分歧也越来越大了。由于纽博格林赛道遍布山坡，导致赛道上没有宽阔的超车和加速赛段，而要进行彻底改造所需的工程又实在过于庞大。此外由于赛程较长，每辆救援车都要负责很长的距离，这样无形中也降低了安全性。

　　令纽博格林感到遗憾的决定还是最终到来了。1976年8月1日北环举办了最后一场F1比赛，但是即使是这场告别演出，也被尼基、劳达（Niki Lauda）的系列事故蒙上了阴影。然而这并未影响其他比赛在这里举办，F2、Eifel赛、ADAC1000公里赛和其他车赛把纽博格林上的赛历排得满满的。1970年一个新的赛事——专为轿车和GT车型设置的ADAC 24小时赛，出现在纽博格林赛场，到今天这个比赛已经从一项群众赛事发展成大型比赛，每年吸引超过20万观众来到Eifel，而且，它仍然在旧北环赛道上举办。

　　从阿斯卡利到斯塔克，赛道上的英雄

　　二战后在老纽博格林赛场上诞生了一个又一个的英雄，阿斯卡利（意大利）、范吉奥（阿根廷）、斯特法特 （苏格兰）和莫斯 (英格兰)都曾在德国大奖上3次称雄，其中莫斯还曾4次在ADAC1000公里比赛中夺冠。艾克斯 (比利时)、索尔特斯 (英格兰)、希弗特 (瑞士)以及斯塔克（德国）都因他们在纽布格林的胜利而铭刻在人们心中。

　　修建新纽博格林赛场的计划开始酝酿，赛道长度经过反复论证和修改，最后从6.6公里变成了4.5公里，并于1981年11月破土动工。名为国际汽车大奖赛赛道的新赛场是在原来南环的基础上修建的，并且与北环赛道也是联通的。新赛道1984年5月12日投入使用，首场比赛的胜利被来自巴西的塞纳获得。

　　1984年第一次在这里举办F1，但在1985年之后，这个赛道又因为车手认为比赛过程无趣而再度于F1赛历上除名，直到1995年欧洲站才又回到纽博格林举行。不过这个赛道在2002年又做了不小的变动，第一个S减速弯被大幅修改，由包含了三个左弯两个右弯的复杂路线所取代，赛道长度加到5.148km。今天，纽博格林赛道已经成为F1的固定赛场之一，而旧的北环更多时候供汽车公司进行新车测试使用，有很多谍照都是在这里获得的。

　　纽博格林赛场的故事还将继续下去。