来源：北京晨报
作者：周光军
今天，身为北京地区第一张都市早报的《北京晨报》迎来创刊12周年。
12年，《北京晨报·汽车周刊》参与和见证了整个中国汽车工业的变迁。
从屈指可数的桑塔纳、捷达和富康，到林林总总上百个汽车品牌；从高不可攀的奢侈品，到北京汽车超过430万辆的保有量；从菜市场般的大棚交易，到遍布北京的4S店；从进口品牌一统天下，到自主品牌的半壁江山；从跨国公司来华投资，到吉利走出去收购沃尔沃……
12年，是一个生命的轮回。
中国汽车工业的路上，将始终有《北京晨报》的陪伴。周光军
核心提示
12，在中国传统观念里意味着一个新的轮回的开始，而中国汽车业在从上世纪80年代末开始发展，到如今形成的全球第一大汽车市场，更是经历了诸多的艰辛。在这12年中，多少明星车型出现，又有多少失败的作品最终无奈退出。本期汽车周刊在《北京晨报》12周年社庆之际选择出了这12年中国汽车业发展最具代表性的十二款车。以下是1998年至2004年的六款代表车型。
1998-1999年度
第六代雅阁的出现，第一次让国人知道了世界同步技术是什么意思，也让日系车第一次走近了人们的视线。此后，第七代、第八代雅阁相继在中国市场得到成功。
现在已经很少有人能真正记得起第六代雅阁的模样了，但这款车却是中国车市发展进程中不可忽略的一款车型。第六代雅阁开辟了中国国产中高级汽车的先河，刷新了中国轿车市场技术换代之风，从此，引进国际先进水准的车型如江之潮，势不可挡。
雅阁轿车是本田最经典、最畅销的代表车型，1999年，广本将第六代雅阁引入中国，它的出现彻底改变了人们对于技术同步的期待值。在此之前，中国的轿车生产及引进过程始终都处于比较尴尬的地位。国外的汽车生产商对中国市场始终没有清晰的认知，因此不愿将最新的产品带入中国市场。只是将一些过气的车型或是陈旧的生产线引入中国市场，获取产品的第二级利润。
第六代雅阁的出现彻底改变了中国消费者对于中高级车的认知，与国际先进技术同步接轨的雅阁受到中国市场的热烈追捧。车市再现十多年前凭票购车的热潮。广州本田凭借雅阁一款车的成功，迅速成为国内主流的汽车生产厂商。
1999-2000年度
帕萨特B5第一次让中国消费者体味到了中级商务轿车的威力，这款车成为当年乃至之后十年间的经典之作。虽然多次改款，但依旧老而弥坚。
2000年，帕萨特B5在上海大众投产，纵横中国汽车市场十年，保持中高级商务用车市场王者地位的一款车出现了。
由于当时中国市场缺少商务用车这个细分市场的产品，帕萨特的出现改变了一切。在中国上市的帕萨特以德国大众汽车公司的帕萨特轿车为原型，根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发的，引入中国市场的帕萨特将原型的B5加长了100mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。
自帕萨特上市之后，国内商务轿车领域就几乎被其占领，上海大众凭借这一款车占据了细分市场至少5成的空间，当时很多车主都以能够拥有一款帕萨特而自豪。
而在随后的几年，帕萨特依旧长盛不衰，即便是在2005年，帕萨特B6（迈腾）在一汽-大众投产后，上海产的帕萨特B5依然没有退出市场，其生命力之强可谓同类型车中的经典产品。
2000-2001年度
海马汽车普利马
这是国内汽车企业第一次推出一款MPV车型，普利马的出现给沉闷的三厢轿车市场注入了强心针，此后数年，以普利马为代表的家用MPV开始在市场上流行。
海马汽车（原海南马自达）在这一年度可谓风生水起，一款经典车型普利马的诞生也使得MPV多功能车第一次以家用轿车的形象出现在中国车市上。
2000年，这款车第一次出现在国内车展上，但它对于国内消费者来说还很陌生，绝大多数车主都不知道“MPV”的英文缩写指代何物，而对于单厢车的理解也仍然停留在低档面包车以及单位公车的层面上，然而普利马的出现给人们带来了一场观念上的震撼，人们开始认识并出奇迅速地接受MPV作为家庭购车的新选择，它外形和性能丝毫不比传统轿车逊色，然而空间却更大更宽敞，也更加实用。从普利马开始，家用MPV成为了中国车市舞台上不可忽略的重要角色。
2001-2002年度
POLO的出现让国内小型车第一次有了一个制造标准，就是精品小车的概念。虽然身材不高，但工艺、操控、技术绝对属于先进。而今POLO即将换代，预计年底投产。
就像帕萨特带给商务轿车市场全新概念一样，几乎没有人能否认上海大众的另一款车POLO对于中国车市的巨大贡献。尽管这款车上市后没有为大众公司带来其所期望的高额回报，但它却为中国车市带来了全新的气象，也使中国消费者第一次认识到，小车的工艺原来可以这样细致，小车的操控原来并不输于大车，两厢车原来比三厢车更有看头，这都是POLO创造的历史。
2002年，POLO在上海国际车展上亮相并宣布上市。POLO精湛的制造工艺在上市之初就为其赢得了不俗的口碑，同时也给同级车施加了更多压力。它的精良工艺让消费者看到了一种前景，原来造小车同样可以这样一丝不苟。自POLO始，小型车的内饰工艺水准不断得到提升，便宜已不是小型车最大的卖点了。同时，POLO的操控表现也得到了中国消费者的认可，小车却有大车化的操控感，在POLO出世前，这是消费者不敢奢望的。
新一代POLO仍将在上海大众投产，在同为两厢车的高尔夫在一汽-大众获得空前成功后，作为晚一年换代的新POLO又将如何，值得期待。
2002-2003年度
当年的第一款轿跑车在中国出现就是马自达6，给车市带来的是一股全新的运动风格。一汽轿车虽然现在投产了睿翼，但老款马自达6依然畅销。
这是一款改变驾驶观念的车，在当年，马自达6的出现，一扫当时国内中高档车市的沉闷局面。在中高档车中，第一次出现了以运动与个性为诉求的全新车型，使中国车市色彩缤纷。在这点上，马自达6吸引了更多成功的年轻人加入购买中高档车行列，推动了车市的个性化发展。
马自达6从上市之日起的改变就不是很多，一直是以运动者的身份让车主去体味它的动感。与当时中国市场的帕萨特、君威以及雅阁相比，马自达6绝对是一个更代表个性的车型，而它在那个年代也获得了很多人的喜欢。马自达6亮丽的外形，对当时的消费者具有极大的冲击。此外，就操控上来说，你会感觉到日本车少有的扎实感，驾驶起来，整部车会与驾驶者有着充分的沟通。
而今，虽然马自达6睿翼已经上市销售，但老款马自达6依然是市场上的宠儿，销量有增无减。
2003-2004年度
东风标致307
选择这款车作为当年的重头戏是有原因的，广州标致是国内第一家合资汽车厂商失败的例子，而东风标致作为继任者，首先推出的这款三厢车将是标致回归中国市场的“标志”。
当年，神龙要推出具有法国风情的标致307面临着考验。首先，标致307是一部两厢车，神龙要在其基础上进行改造，推出三厢的标致307轿车，这不能不说是东风在向中国市场做出的妥协。
标致307是一款成功的两厢车，但引进中国、西班牙、阿根廷等国家时却改款为三厢，以至外形协调性引发争议。曾有人评价是“有史以来最多余的屁股”，类似的评价还有“在两厢车后面硬加上一个大屁股”，“转弯时甩来甩去”等等。
不过，好在标致产品在中国市场再度推出后还是获得了肯定，三厢版的标致307还是走俏市场，随后，在2008年，东风标致将两厢版的307也引进到中国市场，加上后来的206、207、407以及308CC、207CC等国产和进口产品，标致在中国已经进入稳定发展期。
本版撰文/
晨报记者 沈欣 刘晓林
核心提示
12，在中国传统观念里意味着一个新的轮回的开始，而中国汽车业在从上世纪80年代末开始发展，到如今形成的全球第一大汽车市场，更是经历了诸多的艰辛。在这12年中，多少明星车型出现，又有多少失败的作品最终无奈退出。本期《汽车周刊》在北京晨报12周年社庆之际选择出了这12年中国汽车业发展最具代表性的十二款车。以下是2004年至2010年的六款代表车型。
2004-2005年度
这是一款豪华轿车，也是一款最受欢迎的政府用车，当然，它还是专门为中国市场量身打造的全新车型，这款车代表了奥迪在中国市场所有的成就。
新A6L是一汽德国奥迪公司在德国新A6的基础上开发出的车系，是原A6的换代产品，当然，它也继承了老款A6在高端商务用车市场的领导地位继续占据着销售排行榜的前列，将同为德国品牌的宝马和奔驰远远抛在了身后。
来自中国汽车工业协会的最新统计，2005年奥迪A6L在高档车市场中占有绝对优势，占高档车型销量近40%。虽然后继者有宝马5系长轴距版以及奔驰E级加长版先后在中国国内投产，但依然没有一款车能够撼动奥迪A6L在高端市场的领先地位。从根本上看，奥迪相对严谨的造车风格以及先人一步的市场策略成就了奥迪在中国市场的今天。
2009年奥迪A6L单车型销量超越10万辆大关，并且形成了一支由17种不同配置车型所组成的强大阵容，全方位满足了细分市场上各种个性化需求。目前奥迪已经是国内高档豪华轿车市场当之无愧的领跑者，并为政府高级官员、商界精英和其他各界的成功人士所青睐。
2005-2006年度
广汽丰田凯美瑞
进口佳美的成功成就了凯美瑞在国产之后的优异表现。广汽丰田凭借这一款车当年就成为了明星企业，而凯美瑞的全方位配置也给车市树立了新标杆。
无论从哪个角度看，凯美瑞都是一款完美的产品。本着“创造中高级轿车全球新标准”理念开发的凯美瑞颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象。什么是中高级轿车的全球新标准？
尊贵的外形、舒适的内部空间、完美的驾乘体验，同级别车中最高的安全和环保标准以及无所不在的高科技配置，凯美瑞从这些方面对这个问题给出了完美的答案。
借助早先进口丰田佳美在中国市场的美誉度，丰田在中国第二家合作伙伴广汽丰田投产的第一款新车凯美瑞一经上市就获得了巨大成功。在一年多的时间内，丰田凯美瑞一直是加价售车的明星产品。而在上市两年之后，销售量就已经超越了植耕中国市场多年的大众帕萨特和本田雅阁，平衡是凯美瑞的座右铭，它已经成为新一代的商务车代表。
目前，混合动力版凯美瑞已经正式引入广汽丰田生产并销售。广汽丰田凯美瑞在中国市场的神话依然在继续。
2006-2007年度
曾是东欧著名的品牌，这个来自捷克的百年品牌现在已经进入到中国，国产斯柯达为这款产品在全球的复兴打下了坚实的基础。
2007年6月6日，成功复兴的斯柯达进入了中国，成为了上海大众双品牌战略的重要一步，而明锐则将成为斯柯达品牌在中国市场的处女秀。
悠长的车身线条、稳重大气的造型充满着锐气，这样的设计符合了中国消费者的审美观。大众为斯柯达明锐使用了PQ35平台，与奥迪A3、第五代高尔夫、高尔夫GTI、速腾、途安等明星车型出自同一平台。
上市以来，明锐整体销量稳步增长，2007年销量突破3万辆，这样的成绩为上海大众斯柯达交上了一份还算满意的答卷，也为上海大众多品牌战略迈出了坚实的一步。随着品牌的成功营销，C-NCAP碰撞五星评价、“德国2007汽车大奖”等一系列荣誉加身、“HUMAN TOUCH”品牌核心的不断深入人心等等都照亮了斯柯达中国之路。2009年6月6日，斯柯达明锐上市两周年，明锐两年间的累计销量超过12万辆，月均销量突破6000辆，成为近年来中国汽车市场表现最为出众的新车型之一。
如今明锐已经经过了两次改款，随着斯柯达品牌认知度、美誉度的继续攀升以及高性价比新明锐的发力，相信明锐的实力将在中国市场持续释放。
2007-2008年度
谁也不会想到，这个凭借电池起家的自主品牌企业如今能够凭借一款车的疯狂表现成为车市的焦点。F3的成功使得比亚迪已经成为自主品牌的新明星。
“全线上涨3000元，白金版中的实用型已经卖断了货，豪华型货源也有点紧张。”这是2008年初比亚迪F3在国内市场的销售真实写照，也成了2008年年头王传福放话媒体F3要月销2万辆的底气。
2008年7月，王传福的话成为现实，成为月销2万辆俱乐部的常驻会员。
2008年无疑是F3爆发的一年，也是当年最抢眼的车型之一。继2005年9月上市热销以来，两年的时间F3已经实现了销售20万辆的好成绩，2008年比亚迪攻势再掀高潮，F3新白金版抢在9月上市，新车共有4款车型，售价5.68万元至9.68万元，新白金版的上市进一步丰富了F3的产品阵营，并再树中极家庭车性价比标杆。
2008年，F3销量达到13.11万辆，同比增长40.97%，在自主品牌销量排名中仅次于QQ。2009年，F3持续超越合资车凯越、伊兰特，并以全年总销售290963辆，领先第二名悦动33%的好业绩，一举获得中国年度单一车型销量冠军。刚刚过去的2010年上半年，据汽车工业协会的统计，比亚迪F3上半年共销售15.4万辆，以领先第二名近4万辆的成绩，再摘2010上半年全国单车销量总冠军。
2008-2009年度
这是高尔夫品牌的再度回归，与4年前的窘境相比，如今的高尔夫6可谓春风得意，月销量超过5000辆，订单排到了下半年，高尔夫在中国市场持续发威。
2009年10月19日，结束了欧亚大陆的长途跨越，人们期待已久的第六代高尔夫终于在长春正式宣布上市。
虽然大众高尔夫进入中国市场的时间不长，其间还经历了第四代高尔夫的低潮，但作为新一代引入国产的车型，高尔夫却配备了TSI+DSG的全新动力配备，让省油和动力达到了完美的统一。因此在最新一代高尔夫进入中国市场之后，它便受到了市场的追捧，形成了不是加价万元就是要等待数月的持续热度。
业内人士认为，第六代高尔夫凭借出色的产品性能、超越级别的完美品质以及富有竞争力的价格体系，将有望成为中国汽车市场上最具价值的两厢掀背车。对于目前国内A级两厢车而言，第六代高尔夫的推出定将带来全新的格局变化，成为A级两厢车以及三厢车购车消费者的关注焦点，在中国市场续写辉煌。
2009-2010年度
选择奔驰E级加长作为本年度的代表车型，是因为越来越多的跨国企业以中国市场为蓝本在设计新车，尤其以此次的E级加长版最为重要。
中国对于豪华汽车的消费能力让国际大品牌不敢小视。今年4月的北京车展期间，奔驰、沃尔沃、劳斯莱斯等众多豪华品牌都特别针对中国市场推出了加长车型。
新E级加长可以说是奔驰再次发力中国市场的关键之作。总结上一代国产E级在中国市场持续低迷的原因，除了其离谱的高价之外，较为局促的后排空间也是导致其最终失败的重要因素。面对喜欢大车、偏爱大空间的中国消费者，上一代国产E级在后排空间方面的软肋严重影响到它的市场竞争力。
纵观国内豪华中高级车市场现有格局和未来走势，国产新E级加长版车型的主力市场依然是私人消费市场，鉴于竞争对手宝马、沃尔沃等均不可小觑，新加长E级的市场前景尚待观察。
本版撰文/晨报记者
孙金凤 刘晓林
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