大众美国市场仅占2% 斥50亿美元收复失地

　　搜狐汽车7月20日讯 据国外媒体报道，作为曾经美国的顶级进口品牌而现在却仅仅是一个微不足道的竞争者，德国的大众汽车股份公司Volkswagen AG正在组织开展一次新的尝试以击退日本顽固的汽车制造商同时妄图在美国市场中再分得更大的一杯羹。

　　尽管早期收复销售量的努力仍然欠佳，但是大众对于该公司有能力在美国市场中打破原有市场定位的动作倒看起来颇有自信，而在美国市场中大众公司仅仅拥有2%的市场份额，其中的3%全指赖奥迪和大众旗下的其他高端品牌坐镇。

　　这对于这间期待在2018年到来之前成为世界上最大的汽车制造商来说真是有够可怜，大众公司并没有为它复出的计划而付出什么特别的资金或者努力。

　　该公司正在斥资50亿美元资金投资于北美洲，同时在美国田纳西州Tennessee正在建造一所10亿美元的装配工厂，而更重要的是，为了满足主流市场美国汽车购买者的需求，该公司也正在重新设计旗下的微型以及中型汽车。就如同它的日本竞争对手所作的那样，通过在北美洲制造生产更多的汽车，大众公司也能够将这些车的价格制定得更加富有竞争力。

　　也正是因为大众公司开始源源不断地报告其努力的成果，使得众经销商们也都谨慎地表示乐观认为这样最新推出的计划定会发挥作用。

　　刚刚才开设第二间大众经销店的路易斯安那州Louisiana经销商Bob

　　Grace表示到，“现在似乎看起来我们要采取的定价策略可以很接近我们的日本竞争对手了，这是以往我们从未有过的举动。我们现在能够迎头赶上强劲竞争了。”

　　因为美国市场对于大众的重要性不言而喻，这周大众汽车的首席执行官Martin

　　Winterkorn将出现在加利福尼亚州California访问参观其位于帕罗奥图市Palo Alto的大众电子研究实验室Electronics Research Laboratory。而本周一他预定在旧金山San Francisco举行一场新闻发布会，在旧金山的这次发布会上新款捷达Jetta小轿车将会对于汽车品评人士做试车的开放。

　　这款将于今年年底计划出售的2011款捷达Jetta轿车比即将淘汰的车型显得稍大。但是它的基础价格大约在16000美元左右，起始价可能要有2000美元左右的下浮。接下来在2012年将推出捷达Jetta轿车的混动版本。

　　大众新的还没有得到命名的中型汽车预计将会比帕萨特Passat轿车以及它所代替的车型更加的宽敞但是却花费更加少的价格和成本。对此大众的官员们表示这款汽车的起始价格可能在20000美元左右，而这样的价格同中型汽车部分的行业领军车型即丰田旗下的凯美瑞Toyota Camry的起始价格是旗鼓相当的。 一位安大略省沃特卢Ontario Waterloo的大众经销商Dietrich Look表示，大众汽车此次的战略“在销售量数字上保证了一个大幅度的增长，这也是我们多少年来一直等待着希望看到的。” 顶端的压力并不是每一件事情都会按照原计划顺利发展下去的。大众汽车北美运营负责人Stefan Jacoby在上个月意外地离开为它的新中国所有人转战运营沃尔沃汽车公司Volvo Car Corp.。据传原因是在失去大众汽车首席全球销售职位之后他感到些许的灰心和挫败。 大众汽车的首席执行官Martin Winterkorn向一家德国报纸透露大众汽车将会迅速指派一位新的替代人选上任。而Stefan Jacoby的离去仅仅是一系列高层任职变化中的一次而已，而这样的变动或许暗示出大众在美国对于高层官员的压力。 Stefan Jacoby离去的时间惊动了众经销商以及业内分析人士，但是他们表示大众汽车的投资和生产计划很长远同时并不会以单一的个人主体为转移而有所改变。

　　大众汽车美洲临时的首席执行官Frank Fischer上周曾经表示大众汽车已经步入预计于明年早些时候在美国田纳西州查塔努加Tenn. Chattanooga开始生产制造中型汽车的轨道。

　　以其节省燃料的汽油和柴油动力汽车而闻名，大众汽车目前还在努力地开发零排放的电动汽车并且预计将会于2013年在美国市场中推出一款E-Up!电动汽车。

　　伴随着更新的产品线，大众汽车将目标定于在四年时间之内将其在美国市场中的大众品牌的销售量翻倍从而达到超过400000辆汽车单位。同时大众还希望到2018年之前这个数字可以成四倍之多，到那个时候大众预计将能够成为世界上最大的汽车制造商。

　　业内分析人士对此表示这些数字看起来过高，除非美国的汽车市场比大多数的专家们预计的恢复速度都更为迅速。福特汽车公司Ford Motor　Co.以及其他的汽车制造商们也都将目标对准了相同的汽车市场部分，而他们同样能够带来更新更多的竞争款车型。

　　但是他们还表示大众誓在通过更广泛的吸引力销售汽车达到增加客户的目的。 Kelley Blue Book的汽车定价专家分析师Jack Nerad对此表示到，“与之前就已经存在的市场部分联合，而并不是采取向上缩小一半或者向下缩小一半的方式，对于大众来说是一件好事情。这使得对比更加地容易，同时使得大众真正地融入到这场竞争游戏之中。”

　　日本车企角色倒转 大约40年前，角色是逆转的。大众曾经在美国市场中销售量接近570000辆汽车单位，而那个时候的日本车企只不过是微小的竞争对手而已。

　　但是随着日本车企专门为美国的消费者们设计出一款款的开发车型其市场份额迅速扩张，他们重新定义了汽车的细分市场同时也将大众汽车推向了游戏的边缘。他们同样也提供质量良好的汽车。

　　而为欧洲人设计的大众汽车虽然仍有忠实拥护者但是其消费者基础却缩水了因为对于他们的大小来说这些车辆似乎看起来还是很昂贵。一些分析人士似乎看到了轻微风险的端倪，大众汽车所出售的汽车越来越不符合欧洲人的样式喜好和操纵喜好，从而很可能导致忠实用户的逐渐疏离。

　　位于Troy的某世界著名的市场信息公司的汽车研究副总裁对此表示，“想要成为近乎多一点点的主流，使得汽车稍微变大，价格不太昂贵，同时想要以更少的内涵与市场细分部分中的大牌进行直接的对抗竞争，这是有危险的。那么危险就是很可能会逐渐沦为另一辆汽车同时失去消费者曾经寻求的‘大众范儿’。”

　　但是大多数的分析人士表示说大众汽车在美国市场中作为一支市场细分品牌是不可能获得成功的，在美国市场中大众一直以来都在损失金钱。

　　位于康涅狄格州斯坦福Stamford, Conn.的Maryann Keller & Associates的汽车业分析师Maryann Keller则对此表示到，“除去豪华汽车品牌，每一位汽车制造商都不得不将他们自己的汽车适应当地的市场。而日本汽车制造商以他们的优势做到了这点。”

　　但是Maryann Keller对于大众汽车想要在2018年迅速提升销售量从而成为世界上最大的汽车制造商的想法提出质疑。她表示，“用这样的目标作为目标实在是太疯狂了。为了实现这样的目标他们知道他们拥有什么吗？一颗黄金的星辰？如果你真的以这样的目标为目标的话，那么你一定是在做着一件愚蠢的事情。我们都看到了发生在丰田身上的事情吧。”（青桦）