汽车业５００强跨国公司及其在华投资

　　根据《财富》２０１０年公布的世界５００强跨国公司，１８家汽车企业榜上有名（不包括汽车零部件企业），日本的三菱汽车被淘汰，中国的东风汽车（１８２名）和一汽集团（２５８名）第一次进入５００强行列。

　　在１８家汽车业５００强中，来自日本的有５家，丰田汽车排名第五，德国３家，美国两家，法国两家，韩国、意大利和瑞典各１家。

　　一、汽车业５００强的国际化发展

　　近年来５００强汽车业跨国公司有以下特征：

　　（一）国际化扩张步伐加快

　　衡量跨国公司国际化水平的重要指标是在全球范围内建立的分支机构数量，大型的跨国公司现在都是全球布局，跨国界经营，在母公司之外建立自己的海外分支机构。在人力、资本最富裕的地区进行要素投入，在技术最发达的地区开展研究开发，在生产成本最低的企业安排生产，在市场规模最庞大的地区加以销售，从而达到整个产业链条基于比较优势的国际最优配置。与此同时，聚集核心业务，摒弃非主流环节，实施全球范围内的并购重组，也成为汽车业跨国公司提升全球竞争力的重要战略。

　　截至目前，汽车业５００强中，戴姆勒共建立分支机构７６１家，丰田６７５家，通用４８１家，菲亚特４６１家，大众４１８家，标致３３９家，福特３１６家，本田２９７家，宝马１８３家，日产１５６家。

　　（二）更加重视国外市场

　　汽车业５００强的发展壮大，都离不开对国际市场的拓展。本田公司２０００年国外市场销售占５８％，２００９年增加到８２％。丰田公司从４０％提高到５４％，福特公司从２８％提升到近６０％。宝马、大众的国外市场一直占据７５％以上的比例。通用公司２０００年国外市场仅为２３％，２００９年上升到５０％。戴姆勒公司长期以来国外市场占８０％以上，近年来国外市场份额略有下降。标致公司立足于本国市场，国际市场比例约为２０％，近年来有所提高。

　　与之相比，三家中国的５００强企业，主要依靠国内市场的支撑，面对世界汽车业巨头咄咄逼人的竞争势头，如果不积极应对，拓展国际空间，未来发展潜力将受到巨大挑战。近年来，三家企业的利润率大幅下降，就显示了这种危机的信号。

　　（三）利润率不断下降

　　１１家５００强企业，平均利润率从２０００年的６％，下降到２００９年的０．４％。福特、菲亚特、标致和戴姆勒都出现了不同程度的亏损。利润率保持较好的５００强汽车企业有本田和国内的三家企业。世界最大的丰田公司多年以来保持了汽车业最高的净利润率，２００９年以来受到“质量门”和“罢工门”事件的困扰，利润率急剧下滑，现在净利润率保持在大约１％的水平上。

　　二、汽车业５００强跨国公司对华直接投资

　　中国的汽车业现有市场规模和未来潜力巨大，增长速度较快。２００９年，中国汽车产销分别为１３７９．１万辆和１３６４．５万辆，产销量位居世界第一，这是任何一个跨国公司不可忽视的市场。５００强纷纷在华建立分支机构，１９９８年为１８家，２００２年达到３０家，２００５年增加到５１家，目前，除了雷诺没有在华投资设厂之外，１５家５００强汽车企业累计在华建立６９家分支机构（不包括国内３家），其中：本田１４家，丰田９家，大众８家，菲亚特７家，通用６家，现代５家，日产４家，福特３家。

　　在６９家汽车业５００强对华投资项目中，分布于国内２０个省市。其中，上海１３家，广东１２家，天津７家，重庆６家，山东５家，江苏４家，北京、吉林和沈阳各３家，浙江两家。

　　从工业总产值来看，５００强的投资生产区位集中，其中，广东占２２．８％，吉林占１７％，上海占１３．７％，天津占９．７％，重庆占９．２％，北京占６．５％，湖北占４．６％，沈阳占３．５％，广西占３．３％，山东占３．１％。

　　汽车业５００强在华投资提供了１８．３万人的就业，主要集中在上海（占１５．９％）、广东（１４．６％）、重庆（１４．２％）、江西（１１．４％）、天津（１１．３％）、吉林（５．９％）、广西（５．９％）、北京（４．９％）、江苏（４．２％）、山东（３．９％）。

　　５００强在华发展，大都获得了良好的回报。１５家跨国公司平均资产利润率达到１１．２％。各地区的利润回报率有所不同，其中，四川３９．９％（规模偏小）、天津１８．９％、广东１８％、吉林１４．３％、湖北１１％、上海８．９％、山东８．６％、沈阳和重庆７．６％、北京５％。由此可见，四川、天津和广东是对５００强汽车业项目投资利润回报率最高，吸引力最强的地区。

　　５００强对华投资其主要动机是占领国内市场，在其生产的所有产品中，仅仅２．３％用于出口。在这个方面，与电子信息产业极为不同。电子信息产业的５００强大都在华投资生产，但其投资的主要动机是将中国作为全球的生产加工基地，然后出口。而汽车业的５００强，并没有将中国作为世界重要的生产基地，仅仅是市场的吸引力导致其在华投资，如何将市场吸引转化为效率吸引和成本吸引，是中国汽车业未来发展所面临的重要问题。