车市前高后低 理性回归 价格战一触即发

　　国内车市在近几年的发展像一个命运多舛的“孩子”，让一直关心他的人们身心俱疲。2008年，一场突如其来的金融危机使这个“孩子”患上一场重病，无数人祈祷他早日摆脱病魔的困扰。 2009年，车市一扫往日的病态，健康活泼得接近于顽皮，又让刚刚缓过神来的人们不禁大跌眼镜。

　　高开低走 车市在盛夏稳步降温

　　今年年初，车市开局良好，在去年高速发展的惯性之下迎来了他的又一个高峰。 1月份，汽车产销延续了2009年12月份的快速增长态势，由于上年同期基数较低，产销同比分别增长138.8%和83.0%。 3月份，在这个传统的销售旺季，乘用车市场继续保持了稳定增长，广义乘用车批发销量1263522辆，同比增长63.1%，环比大幅增长34.1%；国内销量1148060辆，同比增长49.0%，环比增长30.3%。整个一季度，车市给人们的印象依然是冲劲十足。

　　然而，从4月份开始，车市的疲态陡然出现，并越来越明显。在接下来的三个月中，车市终端销量连连下滑，产量也逐月递减，同比增幅逐渐趋缓。 6月份，国内狭义乘用车完成销量799833辆，环比降低3.6%；广义乘用车完成销量985815辆，环比降低2.2%。可见，在炎炎夏日面前，车市也在有意无意地实行自我降温。至此人们方才得出一致结论，车市正在逐步回归理性。

　　乘联会统计数据显示，上半年广义乘用车国内销售累计631万辆；广义乘用车批发销量累计672万辆。目前看来，下半年各月销量出现同比负增长的可能性很小，依然在稳步增长，但是考虑到今年国家对车市将不会再有新政出台，且年底时汽车下乡政策取消和1.6L以下小排量乘用车购置税优惠到期，下半年销量有可能将略低于上半年，全年车市销量或将呈现高开低走的态势。

　　下半年价格战一触即发

　　相关数据显示，2010年上半年汽车库存周期正逐月延长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天。假如说1.5至2个月的库存属于合理区间，那么现在的库存周期基本已经达到合理区间的上限，由此给车企和经销商的资金周转带来了很大影响。经销商再次面临库存量加大、销量下滑和资金链日益紧张的风险。

　　6月份经销商库存持续增大的同时，7月份仍然摆脱不了车市传统淡季的阴影。按照目前的情况来看，7月车市销量极有可能呈现环比负增长。而这种淡季行情也许将持续到9月初。另外，由于年初不少车企都制订了较高的销量目标，而车市销量的连月环比下滑使这些车企完成全年目标销量的压力陡增。为了兑现年初的承诺，车企或将默许经销商的降价优惠促销活动，下半年的价格战一触即发。