年内推出摩托车产品 标致中国急于布网

 　 “标致将于12月份在中国推出国产摩托车产品，并计划在2015年实现11万辆的销售目标。”日前，标致中国在上海世博园法国馆内的标致展台前抛出了这一令人意外的消息。

　　一位标致雪铁龙中国的工作人员透露，标致的摩托车很漂亮，售价大约在1500欧元左右，“但国产计划我们内部从来没有听说过，我也觉得很突然”。

　　除摩托车计划外，其混合动力车型也将在中国实现量产。而在传统汽车领域，两年之内，标致还将推出14款新车，分别在长安标致和东风标致投产，一系列进口车也将进入中国市场。

　　显然，当中国快速成为全球第一大汽车市场的时候，一直不紧不慢的标致突然意识到，自己之前的成绩实在是谈不上优异。于是，心急的标致开始在中国市场广撒网。

　　摩托车生意

　　当众多车企在中国开始实施“产品向下”策略的时候，像标致一般直接“下”到摩托车领域的尚不多见。

　　标致摩托车公司是欧洲第三大摩托车制造商。早在四年前，标致摩托车就与济南轻骑公司建立合资公司——济南轻骑标致摩托车有限公司，年产摩托车30万辆，目前生产“标致”牌NEW、VIVA、50cc等三款摩托车产品，均出口欧洲，其量产的踏板车产品也均通过了欧洲EC认证。

　　“今年12月份，标致将正式在中国市场开卖摩托车”，据标致轻型摩托车总经理皮埃尔·路易·科林透露，标致将委托济南轻骑进行网络建设，年内将在沿海的五个省份建设145个网点，其中9个为针对高端客户的高端旗舰店。

　　“我们已经与100家经销商签订了代理品牌的协议。”对于标致摩托车的市场定位，皮埃尔·路易·科林表示，中国的摩托车市场具有很高的竞争性，厂商众多，我们希望能够实现差异化的市场定位，“主要是针对一些高端的消费人群，并在此基础上开发制造多种产品。”

　　与此同时，标致在上海世博园法国馆内首次展出了其纯电动车BB1，标致国际部部长让·菲利普·安巴托表示，这款车型将会在今年年底实现量产。而在中国，标致在华车型将先期加装微混 “起步停车”系统；2013-2015年将在华量产非插入式混合动力车型和插入式混合动力车型。

　　在传统汽车领域，标致计划在2010-2012年间共投放14款新车，按照规划分配到长安标致和东风标致进行生产；2011年初将进口RCZ跑车，同期将引进3008，而DS3也将会在2011年底以进口的方式入华。

　　标致的上述撒网动作，似乎是在向宝马集团看齐，后者目前在华年销量近150万辆，涵盖乘用车、摩托车、零部件等全系产业。但对于在中国市场仍羽翼未丰的标致来说，这种全面撒网的急切行动在定位、战略和品牌价值方面实在难言清晰。

　　心急的标致

　　据标致方面的数据显示：2010年第一季度，标致在世界范围内共销售了109.3万辆车，这是标致有史以来销量最好的季度。

　　今年上半年，标致全球销量增长16.7%，其在欧洲的品牌地位也由第6位上升到第4位，世界排名由第10位上升到第9位。而在标致的销量构成中，海外市场的销量已经占到42%的份额。而中国市场也被标致寄予了最高期待。

　　在与长安合作成立新的合资公司后，标致雪铁龙集团在华设定了新的销量目标，按照标致雪铁龙集团执行副总裁暨中国事务部CEO华日曼的想法，标致雪铁龙2020年要占据中国轿车市场8%-10%的份额。

　　届时，中国的市场销量大概是2500万辆。由此计算，标致雪铁龙集团希望2020年在华销量能够达到250万辆。

　　心急的标致迫切地需要在中国市场上尽快淘金，其销售网络的大面积扩张也在提速。据悉，今年上半年，标致在华销量的增幅为37%，而全年计划中，标致的销售网络预计将增加40%，新增网点很大一部分将会弥补原来的空白区域和城市。

　　对此，东风标致总经理齐默尔曼坦承，“我们网络的负责人每天都收到很多开设新经销点的申请，他们都没有时间来处理。”

　　在他看来，速度织网的原因，一是基于标致408的投入；二是标致在此前认为一些城市没有必要建立经销商的网络，而现在则意识到“有必要了”。

　　标致正在恶补此前落下的功课，但是，其产品系列能否尽快地适应中国目前的消费市场，形成品牌合力，则是标致的新功课。