亚运后"限行"非良方 而是一把"双刃剑"

　　更多不堪忍受的消费者只能被迫买车。

　　即将实施的亚运会单双号限行规定已成为影响车市的重要事件,该规定对车市的影响存在两种迥异的观点:一种观点认为,车辆单双号限行后将制约车市增长,许多车主购车意愿将被延迟,消费市场将滋生“观望”心态,这对已呈现增长乏力的车市而言,无异于“雪上加霜”；而另一种观点则认为,该规定将刺激公司、家庭购买多辆汽车,提升了消费市场的整体需求量。

　　7月17日到20日,广州市进行了为期4天的亚运单双号演练。四天演练以来,广州交警部门共查处违规闯关的受限车量2.8万余辆,除17日首日演练被查的一万余台车被警告外,其余三天的1.7万辆车都被罚款扣分,累计罚款金额高达300多万元。

　　亚运会限行的确令不少消费者延缓了购车时间。“与其买车不开,还不如晚些买车。”对违反单双号出行的车辆,交警具有“见一次罚一次”的累加权,令一些“大大咧咧”的车主感到害怕,“如果一不小心单号车双号出行了,岂不是要领回巨额罚单?”今年上半年的车市降价潮,也令许多人愿意选择继续观望。“与其受限行的约束,还不如省下买车钱坐的士!”

　　限行不仅不能解决交通与环境的难题,而且还会刺激消费市场盲目的购车需求。为了解决车牌号出行的麻烦,一些公司、家庭已经启动了汽车的增购计划。例如,在二手车市场买一辆二手车过渡；小车换购大车的家庭,选择两车并用等。而北京奥运限行的数据则更具有说服力。奥运限行前,北京的汽车保有量从200万辆增加到300万辆用时3年9个月；奥运限行后,北京的汽车保有量只用了2年7个月便超过了400万辆。限行的规定为何适得其反?

　　以广州限行演练为例,4天时间里地铁客流量增幅在20万到50万之间,高峰时段地铁3号线番禺广场往天河方向趟趟爆满,部分站台等多次才能挤上车,甚至有些车站不得不采取限流措施。公交客流量也增加50多万,拥挤程度远超平时,有些车因为上不了人或无法驶入站台而飞站,甚至有些公交车因为BRT专用车道拥堵不动而不得不借道社会车道,广州原本脆弱的公共交通系统险些被挤瘫。

　　虽然4天限行后,广州环保局公布了广州空气质量达到了国家I级,但笔者仍然认为,短时间的限行措施的确可行,但如果限行常态化后将带来诸多潜在危害。我们完全可以想象出,限行常态化后公共交通所面临的巨大压力,更多不堪忍受的消费者只能被迫买车。所以“限行”并不是解决交通、环境的良方,反而是一把“双刃剑”。