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SAAB 93 HATCHBACK—盛装回归的萨博93

[我来说两句] [字号:  ]
2010年08月11日15:01
来源:《动感驾驭》杂志

  这张图片是真的吗?

  萨博已经借助Aero-X概念车很明显地向外界传递出其未来设计理念,不过未来的9-3车身前部设计将不会与新款9-5有太大差别。在车身尺寸上,9-3仍将被约束在目前的车型范围之内,但车身宽度将会有所增加,其倾斜的车身尾部和C柱设计则无疑会唤起人们对于经典萨博900的美好记忆。凭借将于2012年晚些时候投放市场的全新9-3萨博可以再次向世人证明其独立汽车制造商的身份,如何证明?那就是首先将名称更改为曾经的萨博93(见温故求新)。

  新平台被称为凤凰,依据Epsilon为基础,但融合了萨博自己的技术

  萨博正开发一款全新平台,该平台内部被称为“凤凰(Phoenix Architecture)”,它将支撑起下一代9-3车系家族,并且还很有可能替换最新上市的萨博9-5。计划于2012年正式投放市场的新款萨博93为三厢版,它是首款基于凤凰平台的轿车,接下来还有一款敞篷版和三门掀背版,而93运动型旅行车将会是该系列的收官之作。尽管93掀背版的身材比奥迪A3更大,但估计其价格将会与A3保持相近水平,起价大约为18000英镑。93家族在车身设计上依旧传承目前9-5列风格,但设计师们有可能在此基础上更多地将航空风格融入93系列的外形设计中。另外,萨博的工程师们还可以在93上装备先进的HiPer前悬架和H型多连杆后悬架,这一技术已经率先应用到了新9-5上,而萨博重点打造并寄予厚望的四驱系统也在93的装备目录之中。


  发动机很可能与宝马合作,采购MINI汽油和柴油发动机

  关于93所搭载发动机的来源,目前还蒙着神秘面纱,但很有可能,它们将来自于通用之外的其它厂商。有消息称,萨博已经与宝马公司签订了合同,后者为其提供发动机,所以推测萨博会将目光锁定在MINI所装备的1.6升涡轮增压汽油机和柴油机,这一样系列发动机已随MINI小改款亮相了。萨博希望能找到一款它们称之为“合适规格”的发动机,以便于可以凭借自身在涡轮增压和发动机管理技术上积累的丰富经验对其进行改造。如果这则消息属实,那么可以肯定,这些发动机将包括MINI上的新款184马力1.6升双涡流涡轮增压汽油发动机和112马力1.6升柴油发动机。事实上,一位宝马公司高层人士已向Autocar透露,称宝马可以向其它汽车厂商提供发动机

  变速器也可能来自宝马底盘技术更进一步

  这些发动机很可能还会匹配MINI上的6挡手动变速器,而且它同时也还有能力适应四轮驱动系统,因为不管由哪家厂商提供发动机萨博都将保留其XWD。另外,萨博也有可能在93上装备双离合变速器,当然前提是通用已经开发出来。据Autocar获悉,凤凰平台是基于Epsilon平台的改进版,萨博会对底盘零部件和结构进行大幅度的改造,使之具有萨博专有的底盘特点。在一份萨博官方资料中曾指出,目前的9-3款已经是同级别中刚度最高的车型之一,而新平台的刚度会在Epsilon的基础上再提高30%。很多人并不知道,萨博的工程师在设计整车结构方面具有丰富经验。当年阿尔法·罗密欧的159和Brera平台正是由他们开发,而Insignia(包括我们身边的君威君越)和新款9-5上的Epsilon平台的前部和底盘结构也是由他们设计完成的。

  凤凰科技主宰93

  凤凰平台是一个很合适的名称,它对萨博的振新起着至关重要的作用,以至于总工程师Kjell ac Bergstrom不得不中断自己两年的退休计划来掌控整个项目。其中很多部件,从发动机到门锁,一切都直接向零部件制造商直接购买获得——当然这些制造商本身也向其它品牌的汽车生产商提供零部件,但哪怕最小的通用部件,萨博也进行改装,以达到其内部标准。除了发动机可以在公司内改造,萨博也可以自由地执行自己的碰撞安全测试,并引入独有的设计风格和电子系统,如萨博能为93车型配备复杂的悬架系统和四轮驱动系统。


  凤凰平台的基本组成

  前悬架

  萨博可以选择现有的悬架系统,例如9-5上麦弗逊悬架,但是,麦弗逊悬架存在局限性,因为它允许更多的振动和路感传递给驾驶者,当搭载功率强劲的发动机时,就更容易出现

  扭力转向,这会导致转向响应的精确性降低。萨博内部的许多人正在讨论,他们认为凤凰平台应该装备更加高端的HiPer悬架。

  HiPer悬架

  这个名称来源于高性能悬架(High Performance Strut),是萨博的工程师们为我们熟悉的Epsilon平台量身打造的。根据萨博公司的说法,先进的HiPer悬架能够提供与双叉臂相似的优良行驶性能。“主销的倾度、长度和偏移量都会减小,而转向时后倾角会增加,这样,转向时会感觉更加柔和,还能提高车辆的操控性能。

  后悬架

  9-5采用的是4连杆设计,它已用在在Insignia以及众多延伸车型上。这是一款比较出色的悬架,但萨博还可以选择更高端的H连杆悬架形势。

  H连杆悬架

  这一结构同样也由萨博的技术人员开发出来,它能够适用于前轮驱动或全轮驱动系统。萨博公司宣称,因为该悬架具有独立的副车架结构(这一点不像4连杆),将能提供更好的行驶舒适性,减少路面传入的振动并提高车辆在不同道路的循迹性能。


  全轮驱动系统

  萨博的XWD系统构建在常用的HALDEX 4型离合器上,该离合器安装在后桥差速器上,能够根据抓地力不同在前后桥上分配扭矩,该过程通过20个传感器以每秒采集100个信号运行。系统的关键部件是限滑差速器,它被称为eLSD,正是有了它才能将扭矩分配到各个车轮上。

  发动机

  有了属于自己的平台,萨博就可以从不同的供应商处自由选择发动机和传动系统。萨博内部人士向Autocar透露,如采用通用公司平台,例如雅特的Delta平台,那么这就意味着他们的设计就不得不与通用发动机和传动系统相匹配。虽然凤凰平台考虑到了MINI发动机,但萨博也会使用自己的双离合变速器。

(责任编辑:贺宁)

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