成本节约惹的祸？自主品牌投诉明显上升

　　意与跨国企业合资山西煤老板改行造汽车

　　民营煤企山西成功集团成功踏入汽车制造业，首款产品微面“成功一号”于近日正式下线。这家每年挖煤能挣10多亿元的企业，期望突破煤企的利润瓶颈，获得更大的回报，于是，造汽车成了其转换实业的方向。

　　点评：“煤老板”在中国是加引号的，因为这已成为这一行业掌门人的专有名词。谈起山西煤老板，就不能不想到前几年媒体疯狂报道的悍马购车团。煤老板因车出名不仅仅源于其购买豪车出手阔绰，也源于一些民营煤矿事故不断，工人境遇可怜，由此形成了巨大反差。有人认为，一些煤老板是有原罪的，在道德分上拿不到及格分，也因此有人质疑，煤老板造车是否行得通。很难想象，那些挥金如土的煤老板摇身一变成了汽车企业的掌门人。今天，有多少煤老板希望通过改行来洗掉原罪，又有多少人无法容忍这样的行为呢？

　　成本节约惹的祸？自主品牌投诉明显上升

　　日前，中国质量协会用户委员会发布了《2010年上半年中国汽车产品质量及服务质量投诉报告》，报告显示，随着气温的升高，车辆配件及细节质量的问题开始暴露，相应的，针对小排量低价格自主品牌车型的投诉也开始明显上升。从价格上看，二季度10万元以下汽车的投诉量比一季度上升了10%。具体到车型，与去年同期相比，微型车、小型车及紧凑型车投诉增长了8%；自主品牌汽车投诉同比上升超过20%。其中，小排量低价格的自主品牌投诉上升最为明显，投诉的问题多集中在一些细节方面，如：车身密封性差、漏水、暴漆等。同时出炉的上半年投诉报告分析也显示，自主品牌汽车投诉上升较快，主要体现在车身附件方面。进入夏季，投诉开始呈现明显的季节性差异，轮胎、空调方面的投诉增长迅速。

　　点评：低价位曾是自主品牌扩大市场份额的良方，在解释其“超高性价比”的原因时，几乎所有自主品牌企业都会举出“控制成本能力强”、“本地化优势突出”等理由。2000年前后，自主品牌刚进入汽车市场时，这些理由似乎说得通，那时合资车型价位居高不下，业内公认汽车行业是暴利。现如今，再谈控制成本，由于合资车型与自主车型的价位差距，特别是低端车的价位差距已经很近，自主企业的那些优势已变得微不足道。针对自主品牌的投诉增多，并不是消费者变苛刻了，而是在同样的价位区间，有些自主品牌的产品品质并没有提高，甚至有粗制滥造的趋势。这也在提醒我们的自主企业，不要为了短期利益，让品牌走进死胡同。

　　福特和克莱斯勒双双爆出油门踏板问题

　　近日，克莱斯勒表示，美国全国高速公路交通安全委员会正在调查公司2007款道奇酷博汽车可能存在的油门踏板粘连问题。公司内部调查发现，消费者投诉问题主要集中在数量近万辆的酷博汽车上。这些汽车是在2006年3月至4月间的五周时间生产的。无独有偶，美国全国高速公路交通安全委员会还表示，即将对福特汽车公司2010年推出的 F u sio n 和M e rcu ry M ilan 车型展开调查，以审核有关油门踏板踩下后“卡壳”的投诉。据最新消息，福特和克莱斯勒将自愿召回超过5.58万辆汽车，原因涉及安全设计不当及刹车困难等问题。

　　点评：丰田召回门事件让丰田成为美国最悲情的企业，受油门踏板脚垫问题牵连，丰田几乎每月一次召回，问题涉及方方面面，召回数量总数已达千万辆。当业内将“召回王”的王冠戴在丰田头上时，丰田又收到了美国全国高速公路交通安全委员会“消费者可能误把油门当刹车”的调查结果，令丰田欲哭无泪。丰田召回门已告一段落，但召回事件还在上演，几乎所有汽车品牌都没能在这次召回大潮中脱身。如今，福特和克莱斯勒双双爆出油门踏板问题，证实了想在全球采购中独善其身是不可能的。这将进一步警示那些跨国企业，在疯狂扩大规模的同时，请先保住最基本的“生命线”。