反传统的设计 试驾马自达睿翼轿跑2.5AT

　　随着高峰期拥堵的车流睿翼轿跑车驶上了北京著名的二环路，车辆走走停停，但是变速箱却非常的聪明，总是在第一时间加档，而在刹车减速时在车辆接近停止时才降回一档。堵车中的睿翼轿跑变速箱像极了她那流畅的车身线条。闲来无事我便开始摆弄其手中这个多功能方向盘上的各个按键。正面两侧上方各一个变速箱减档按键，相对应背面是两个与方向盘可以同时转动的升档拨片，现在的路况看来是用不上了。

    在右侧减档按键下面是一套定速巡航系统，按键加上拨片总共有六个键，对应的方向盘左侧是同样的六个按键布局，这些可以控制车辆的音响和多媒体系统，真正实现了双手不用离开方向盘便能够操作中控台上的大量功能。只是觉得方向盘上的按键可能有些过多，反而影响了强调操控的三幅运动方向盘的美感。也许左右相同的布局是我们东方文化中对称美学的一个体现吧。

　　通过方向盘上的音响控制打开了睿翼轿跑车上那套引以为傲的BOSE高级音响系统，这套音响通过8个为其量身定做的扬声器设计出了一套完美的音响方案，而独特的噪音补偿技术使得在任何车速下都可以保证其最佳的听觉效果，这在同级别车型中可谓首屈一指。

　　高速路收费站就在前面，终于可以远离这拥堵的车流了。在收费站拿卡时发现睿翼轿跑四个玻璃升降都是一键式的，无论是驾驶者还是乘车者用起来都非常的方便。但是由于不具备防夹功能，这样一来对于还不具备自主行为能力的儿童来讲就会比较危险了。因为电动升降玻璃对儿童而言是车里唯一的对他们有吸引力而且可以玩儿的一个功能键，加上拥有一键式功能便更增加了危险的机率。反观电动天窗是具有防夹功能的，如果厂家是出于成本的考虑，不如将这两处的功能对调一下更好。

　　这次测试的睿翼轿跑搭载了一台直列四汽缸、16气门双顶置凸轮轴多点喷射全铝合金汽油发动机，排气量2.5升，并配备了可变气门正时控制系统、可变进气歧管、可变涡流控制系统。最大马力输出124千瓦，在4000转时可以输出226牛米的最大扭矩，在1600转时便可以输出90%的最大扭矩。在高速公路上以100公里时速行驶时，装备的5前速变速箱5档转速达到了2100转，如果搭载一台6前速变速箱，对这台睿翼轿跑的燃油经济型会有更大的帮助。在需要超车时，油门稍微下探，变速箱就会聪明的降下一档，转速不过3000超车动作已经完成，随着油门的放松，档位又会自动跳回5档。

　　作为一款运动轿跑车，睿翼轿跑除了在造型设计和内饰驾驶布局方面营造出了比较好的运动氛围以外，在发动机和排气管声音方面也下足了功夫。当发动机转速在3000转以下时，来自排气管的排气声占据了主要的声源，而一旦发动机转速超过3000转后，随着接近最大扭矩输出的到来，发动机高速运转的声音也加入进来，和排气声浪组成了完美的不亚于BOSE音响的运动之音。