反传统的设计 试驾马自达睿翼轿跑2.5AT

　　睿翼轿跑采用了带横向稳定杆的前双横臂式独立悬架和E型多连杆独立后悬架，从结构上看这是一兼顾舒适同时又不放弃运动的悬架形式。驶入连续山路，对睿翼轿跑的真正考验开始了。一路上我完全使用手动换挡方式将档位基本控制在2、3档之间，以便能够随时获得最大的扭矩输出。只要你触碰动升档拨片，发动机转速会一直到红线断油也不自动升挡，非常纯粹的运动类型。

    由于为舒适性做出了一定的让步，在一些时速60公里的中速弯角中，睿翼轿跑悬挂支撑力度表现偏软，作为一款运动车型其支撑力度表现有失风范。好在底盘的整体感较好，使得车辆在弯中表现让驾驶者拥有信心。即使将车辆动态稳定控制系统（DSC）关闭，车身在弯道中依然呈现出接近中性状态，并非单纯的转向不足，只是由于配置的轮胎尺寸较小，胎壁偏厚，而且抓地力不足，使得轮胎的极限早于车辆操控极限而首先到来了。

　　马自达6车型的转向系统由第一代的机械液压式改为电动助力转向，这样的改变虽然可以起到减少能耗的目的，却失去了一些方向的路感回馈。在刹车方面，睿翼轿跑也植入了大量的电子辅助系统，进一步减小了刹车距离，但是刹车踏板在后半程的回馈力会发生变化，如果继续以前半程的力度进行制动会有踩不住的感觉，必须通过加大对踏板的压力才能将车停在预期的位置，这多多少少会影响驾驶者的操控信心。

　　最后，我们看看睿翼轿跑的实用性。作为一款掀背车型，除了在造型方面有比三厢车型更漂亮的尾部以外，同时其行李箱空间也是一大亮点。掀开同后风挡玻璃一体的行李箱盖，除了拥有更大的行李箱开口，放倒后排座椅后一个平坦的大空间展现在面前，真正的做到了运动与实用相结合。

　　睿翼轿跑除了保留了第一代的ZOOM ZOOM的运动精神，还将触角伸向了舒适、实用甚至是豪华领域，这种反传统的设计思想，打破功能实用与运动风格的界限。它的操控乐趣依旧延续了马自达的运动精神，它改变了平淡的驾驶习惯，让驾驶成为了一种享乐，也更凸显了时尚与激情。