牵引"大"厂善待"野"厂 优先发展纯电动车

　　今年年初，杨裕生、陈清泉、陈立泉、郑绵平四位院士曾撰写了一份关于发展电动汽车的建议，并上报到国务院。

　　应该优先发展微小型、低速、短程纯电动汽车

　　“在纯电动汽车方面，我们认为微小型、低速、短程纯电动汽车应该优先发展”，杨裕生说。

　　他认为，微小型纯电动车具有车轻、小，耗电少，充电易解决；结构简单，使用、维修方便，节材节能；电池价格低廉，容易推销，电池厂风险较小的优点。据悉，行驶百公里微型车耗电是6～8度，小型车10～13度。对于小型铅酸电池电动车，俗称“山寨电动车”，杨裕生也曾表示保持开放的态度，售价在3万元左右，使用成本也很低，电池折旧加上电费，每公里花费在0.16元，相比普通微型轿车每公里0.35元左右的燃油费用，低了一半左右。如果配用锂离子电池，售价在5万元左右。这种汽车适合中国小城镇和乡村的消费水平。

　　大中型客车和中高档乘用车应以增程式纯电驱动为主要过渡车种

　　杨裕生建议，大中型公共客车和中高档乘用车以“增程式”纯电驱动为主要过渡车种。增程式电动车，就是在纯电动车上加一个油箱，给电机供油，通过内燃机、发电机给电池和电机提供能量。它只有电动机一种动力，行驶前电池组充电，行驶间小功率发电机发电，发电机与电池并联驱动发动机，也给电池充电，虽然仍用油，但可省油50%以上。

　　“目前大中型车面临的问题，就是该如何发展。纯电动公交车电池重，而单次充电里程不够长，建充电站、换电站，地皮和备用电池投入很大，电池价贵，能量、成组、寿命、安全尚需改善。中档纯电动轿车速度、行程均可，但难市场化。混合动力公交车节油很少，使用寿命也不乐观。部分企业用外企部件拼装，搞电动车合资，又走传统汽车的老路子。在当前动力电池性价比的制约下，大中型电动汽车产业化还要靠国家大额补贴”。杨裕生说。

　　他还提到，增程式电动车具有下列特点：不必配太大容量动力电池，且可远行；电池组不会缺电和过放电，寿命延长；价格低，不一定用锂离子电池可用铅酸电池；省地，停车场充电不另建充电站；低投入，不需要充电、换电的周转电池；运行省，不需要大量的换电设施和人员；传统汽车设施可以继承，而且加工比较容易；现有技术就可以节油50%以上，运营成本低；政府补贴负担轻，而且容易过渡到无补贴等九大优点。