环比回落同比增长 产销超1000万辆存隐忧

　　中国汽车工业协会日前公布统计数据：7月份，汽车产销分别为128.58万辆和124.40万辆，比6月份分别下降7.54%和11.90%，与去年同期相比分别增长15.67%和14.42%；1至7月份，汽车产销分别为1021.31万辆和1026.02万辆，同比分别增长 43.64%和42.65%。

　　前7个月汽车产销突破1000万辆，比去年完成这一目标整整提前了3个月，值得庆祝。然而仔细分析，今年车市，隐忧不少。

　　产销连续4个月回落

　　7、8月份是汽车产销的传统淡季，整体产销节奏放缓，今年的车市没有摆脱这一规律。7月份，产销再次下跌后，中国车市已连续4个月产销下降。

　　纵观今年车市，呈现出明显的 “高开低走”态势。据中汽协统计，今年1月份，汽车产销量分别达161.47万辆和166.42万辆，同比增长143%和124%，创历史新高。 2月份由于春节假期的关系，产销同比下降近3成。 3月份车市产销分别达173.43万辆和173.52万辆，同比分别增长58%和56%。只是第一季度慢慢积累的库存已经让车市疲态初显，车市随后下行，每月销量均环比下降一成左右。

　　在这轮走低行情中，小排量车的市场份额下降十分明显。 1.6升及以下乘用车7月份销售61.86万辆，环比下降11.20%。 1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为65.38%，比6月份下降1.42个百分点，比上年同期下降2.67个百分点。前7个月，1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为68.40%，比上年同期下降1.83个百分点。

　　面对销量的持续下跌，企业和经销商在寄希望于“金九银十”的同时，已采取各种优惠促销手段来吸引消费者。只是国内的消费者一直有“买涨不买跌”的心理，如果9、10月份，消费者选择持币待购、等待更大的优惠促销，今年的下半年的车市便不容乐观了。

　　整体库存日渐增加

　　据中汽协统计，截至7月底，汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为54.91万辆，比月初增加4.44万辆。其中，乘用车库存37.15万辆，商用车库存为17.31万辆。

　　今年3月份，中汽协率先做出预警：年中汽车市场可能出现淡季，企业要控制好库存。7月份，中汽协再次指出：从统计数据看，库存不断上升，企业必须重视这一问题。一些汽车专家近日也表示：如果算上经销商手中的库存车，中国汽车的整体库存已超过150万辆。

　　巨大的库存犹如达摩克利斯之剑，始终悬在生产企业和经销商的头顶。值得注意的是，合资品牌和自主品牌在库存上呈现 “两极分化”。目前，多数合资品牌产销两旺，众多自主品牌则是产旺销低。年中，已有一些自主品牌经销商难以承受库存之痛，选择退出车市。中汽协指出：目前下半年车市销售情况仍不明朗，部分车企需及时调控产能、控制好库存，保证汽车工业的健康稳定发展。

　　产销真能达1600万辆

　　今年年初，中汽协发布了1500万辆全年销售目标，基于前7个月国内汽车产销双超1000万辆，中汽协7月份判断，按照目前的销售情况，1500万辆的目标已经过于保守，今年国内汽车累计销量有望超过1600万辆。

　　中汽协表示：目前工信部陆续公布了“节能惠民工程”汽车产品目录，补贴每辆小排量节能车3000元。此外，随着年底购置税优惠政策的到期，下半年汽车市场将受到刺激，有望出现一定的上扬。只是如果要完成1600万辆的销售目标，意味着未来5个月，国内车市的月销量平均要达到120万辆，与7月份的水平相当。沪上一些经销商表示，今年车市完成1500万辆的销售目标问题不大，而冲击1600万辆，现在还难下定论。