国内汽车产销千万销量：有机遇亦有隐忧

　　在政策的有效刺激下，在车市的火爆背景下，车市在今年10月份毫无悬念地突破了年产销1000万辆的关口。在全球车市经历大滑坡后等待复苏的当口，中国车市完成了如此有历史意义的突破，是一个了不起的成就。但是，外力助推下的“非典型车市”在突破千万辆关口之后，却面临着一个十字路口，等待它的是持续上涨的康庄大道还是危机四伏的荆棘之路呢？

　　今年车市“非典型”

　　如果不是因为去年车市的大幅下滑，车市年产销过千万辆的“成就”本应在去年就能完成。

　　但是，在欣喜的背后，我们也要清醒地认识到，在今年创造“奇迹”的车市，实际上是被很多外力作用所催化的，这与今年车市所处的特殊背景息息相关。因此，今年的车市，可以说是一个“非典型车市”。

　　也许有些人觉得“非典型车市”这个词比较突兀，其实它并不难理解。众所周知，去年国内车市在外部经济体突然减速的背景下，出现了历史罕见的大滑坡。多年来一直“风调雨顺”的国内汽车业界，似乎对这突如其来的状况束手无策。于是，当面对2009年时，汽车业界一片悲观的气氛，似乎车市大萧条即将在新的一年上演。

　　在当时这种悲观的气氛中，国家为了挽救车市，适时地出台了多项促进汽车消费的政策。如今很多人看来，正是国家在2009年初的鼓励汽车消费政策使得国内车市发生转折。其实，事情远不止于此。去年底，国务院确定了进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施。从今年初开始，大量新增的投资涌入相关行业，然后又通过各种渠道流入到各行各业，因此受惠的家庭便开始消费大宗消费品，汽车消费首当其冲。因此，可以说是国家启动的“天量”经济复苏计划，拉动了车市的增长。

　　后市应谨慎乐观

　　为了振兴经济，国家发布了“天量”经济复苏计划，这些资金的一部分通过各种渠道，最终成为拉动车市走出低谷的重要力量。与此同时，国家为促进车市消费而出台的一系列政策，也拉动了车市的潜在消费力。这些力量的合力，成为今年车市“由衰转盛”的主要推动力。

　　可见，今年车市的火爆，有部分原因是由车市体系外资金或市场外资金带动，在此我们可先称为“场外资金”。这与以往车市发展主要靠市场消费面的资金有着明显不同。因此，今年车市的“非典型”现象背后，其实存在一定隐忧。那就是，当“场外资金”减少和政策推动力减弱后，市场将极有可能会出现“回调”。而且，由于大众消费的引导作用和消费者的“从众心理”，今年由“场外因素”而拉起的车市，目前看来已经带动了相当部分市场消费力的释放，这就让人难免会有“透支车市未来消费力”的担忧。

　　不过，不可否认，在“隐忧”的背后，已取得历史性突破的车市，在未来还有一定的机会。首先，目前国家刺激经济的决心很坚决，其政策的连续性可以保证，这样看来今年车市的有利因素还将在很长一段时间存在。其次，车市的潜在消费力无疑已经被今年火爆的车市唤醒，而就国内市场的巨大潜力来看，不排除车市行情会有进一步上扬的空间。