标致3008 Hybrid4柴油混合动力巴黎首发

　　【搜狐购车 新车】在去年3月的日内瓦车展上，标致终于将Prologue HyMotion4概念车实现量产，向市场推出了目前最为火热的紧凑型SUV车型——3008。如今，随着新能源混合动力的风潮全面席卷世界车坛，标致也终于推出了3008的后续混合动力版本——3008 HYBRID4。这是一款搭载有柴油混合系统的新能源车型。

　　本文主要详解一下装配于3008 HYBRID4上的柴油混合系统，未来这套系统也预计将装配于标致508混合动力版，及其它标致的全新混合动力车型之上。这套装配于3008 HYBRID4上的柴油混合系统由一具2.0升HDi涡轮增压柴油引擎以及一套电驱动系统组成。

　　其中2.0升HDi涡轮增压柴油引擎的置于3008的前轴引擎舱内，其能提供最大163马力的功率输出，以及300牛米的峰值扭矩。此外，为了进一步的提升引擎的燃烧效率，降低排放，这具引擎还拥有可变几何涡轮、高压共轨缸内直喷、ECCS等技术；同时，START&STOP启停系统以及6速自动变速器的配合，也让其在普通动力的配置下有着更低的排放和油耗表现。然而，组成一套柴油混合系统光靠一具柴油引擎可不行。

　　在位于3008的后轴区域，标致为其布置了一具轴间马达，直接驱动3008的后轴，已达到后轮驱动的目的。这具布置于后轴间的电动马达，其拥有27马力的功率输出，最大瞬时功率输出则可达37马力。扭矩方面，100牛米为普通模式下的表现，而其最大的瞬时峰值扭矩则可达200牛米。如此，在同样置于后轴上的动力管理系统的分配下，系统将自动控制柴油引擎与电动马达间的输出调配，并在以节能为优先目的的情况下，做出动力分配，从而就此达成3008 HYBRID4的四轮柴油混动驱动系统。在整套系统的全力运转下，3008 HYBRID4最大功率输出可达200马力，峰值扭矩则为400牛米。

　　而在最为整套混合动力系统的关键的电池组部分，标致并未采用更为先进的锂电池。而是为3008 HYBRID4装配的镍氢电组。因此，这套电池组的蓄电能力应该不会太强（标致尚未公布电池寿命时间细节。）整套电池组以模块的方式置于后排坐位之下，在后轴马达无需对后轮提供功率输出的时候，其将转为发电机，回填电力为镍氢电池组充电。其中刹车能量回收系统等节能配置，也将为电池组的电力回充提供辅助。

　　而作为一款柴油混合动力车型，3008 HYBRID4的低排放、低能耗表现才是最为被关注的。根据标致官方所提供的数据，3008 HYBRID4的平均油耗为百公里3.8L；而其二氧化碳排放量也仅仅只有99g/km。此外，3008 HYBRID4还提供了四种驾驶模式，其中AUTO模式为让动力管理系统全面介入控制油电动力的转换，以达到最佳节油的目的。而ZEV模式则是以纯电动驱动电动马达推动车辆行走，以达到零排放、低噪音的目的。不过，此种模式局限于电池组的容量，航程有限，动力也十分有限。再有4WD模式，自然就是整套系统全力运转，达到四轮系统的目的。最后SPORT运动模式，则是提高涡轮增压柴油引擎的转速，同时油门反应、档位变换更为灵敏，同时四轮驱动，以为整车提供最为激烈的操控方式。

　　标致3008 HYBRID4将在巴黎车展上亮相之后，于标致的法国工厂内下线，并在2011年的春天开始全面登陆欧洲市场销售。而随着3008 HYBRID4的发布，标致的柴油混合动力计划也将全面铺开，我们必将在未来看到未来更多的标致车型上看到这套混合动力系统的运用。

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　　http://auto.sohu.com/20090116/n261791088.shtml

　　http://auto.sohu.com/20100507/n271969332.shtml

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