混动汽车和全电动汽车今年或售90万辆

　　搜狐汽车讯 据海外媒体报道 鉴于混动汽车和全电动汽车销售增长，今年或将达到90万辆，全球专门供应商基地有望扩展。

　　这些零部件制造商大多位于日本，其绝大多数业务往来是与丰田汽车公司和本田汽车有限公司进行，世界上最畅销的混合动力电动汽车普瑞斯和Insight的制造商。

　　但最近有两个新晋供应商跻身进了行业，一个在密歇根州，另外一个在田纳西州，这两家零部件供应商商开始对全球混合动力车和全电动汽车产业产生影响。

　　韩国LG化学有限公司在荷兰的子公司MI获得了美国能源部提供的11.51亿美元，用于建设电动汽车锂离子电池工厂。

　　而在其600英里（966公里）以南的地方，政府机构给予日产北美公司14亿美元贷款，以便在该汽车制造商占地780英亩（316公顷）的田纳西州士麦那生产基地上兴建一个锂离子电池工厂。这笔资金同时也将用于整改现有的主要装配厂，用于生产leaf混合动力电动汽车。

　　迄今为止，美国能源部已授予35家汽车制造商和供应商超过80亿美元的赠款和低息贷款，用于生产电动汽车和混合电动汽车电池及相关组件。

　　类似的政府财政支持正在扩大到欧盟国家，如法国和西班牙，虽然在欧盟国家的支持重点是基础设施而非制造业。

　　这些投资成功或失败，将取决于不管美国汽油价格汽油价格是否能够稳定地保持在3美元每加仑，也不管拮据的政府是否有能力，是否愿意提供补贴，究竟有多少消费者会为电动汽车和混合动力汽车买单。而这一切，都有待于时间的检验。

　　JP摩根证券日本公司的高级分析师Kohei Takahashi预计截止2020年，美国的电动汽车和混合动力汽车会占到轻型汽车40％以上，这意味着如果整个行业的需求水平恢复到某些分析家预期的1600万辆，每年电动汽车和混合动力汽车的需求会占到600万辆。

　　与现在不同，大部分电动汽车和混合动力车型将在北美生产。去年，在美国销售的混合动力车超过70％都是出口日本的，其中普锐斯和Insight的市场份额占主导地位。

　　Takahashi关于欧洲方面的是预测则不甚乐观，由于欧洲更加重视“清洁”的柴油技术推广。然而就全球范围而言，他认为十年之后，每四辆汽车中就有一辆会是混合动力汽车或电动汽车。然而，也有预测认为这个比率是10％-15％。

　　不过，即使总需求增长至1亿辆，混合电动汽车和电动汽车占到15%，，这仍然意味着电池，电机组，直流/直流转换器及电动空调压缩机的需求量将达到1500万。如果Takahashi的预测被证明是正确的，零部件的需求更会高达2500万辆。

　　伦敦IHS的汽车顾问大卫-史密斯-蒂利，相信这一新的业务，大部分将是替代品。

　　例如，电动空调将取代电类型，混合变速器将取代传统的自动变速器，电力电子将取代机械控制。而国产部件将取代进口部件。

　　福特汽车公司的首批五款混合电动汽车——包括今年秋天即将亮相的新林肯MKZ混合动力——将使用Aisin有限公司供应的混合变速器。

　　福特汽车公司于2020年开始在内部使用这种系统，并开始使用美国制造的驱动马达，摒弃东芝产品。

　　目前通过在日本的一家附属工厂给Aisin公司提供马达的东芝公司， 6月宣布计划在得克萨斯州休斯敦工厂的电机组装线投资40亿日元（4600万美元，该工厂在启动之时月产能就将达到10万台。

　　通用汽车公司将转向LG化学公司的密歇根工厂为其，12月即将推出的雪佛兰Volt增程电动汽车提高锂离子电池。通用汽车公司目前使用的镍金属氢化物电池是来自丰田旗下的松下电动车能源有限公司。

　　通用汽车的混合动力汽车包括雪佛兰Tahoe，GMC的Sierra和其他6款车型。

　　如果新福克斯明年推出，福特和Eaton公司也将转向LG化学。Eaton公司的混合动力系统目前联邦快递公司，联合包裹服务公司和可口可乐公司经营的货车均在使用。

　　12月以来，福特的镍氢电池均来自大阪的三洋电机株式会社。

　　无论是日本的松下，还是三洋均尚未建立海外制造业务。尽管今天马路上奔跑的混合电动汽车和电动汽车中95%的电池都来自这两家公司。

　　事实上，除非保证销售的最低门槛超过20万台，这两家公司均可能不会考虑海外业务，因为这个销售门槛是接受美国能源部资助的最低条件。

　　在此之前丰田公司2008年决定搁置在蓝泉工厂打造普瑞斯的计划，现定于2011年秋季重新开设。松下公司的某高级行政人员表示，该公司最好不好在美国建立一个电池工厂以保持蓝泉的供应。

　　相反，公司应该从日本采购，因为在日本本土，通过松下电动车能源（松下公司仍持有20％股权），公司运行着的三家大型工厂总共的与年生产能力并100万台。

　　通用汽车公司执行董事，混合动力和电动动力系统的工程师拉里-尼茨表示关于传统混合动力的电池供应商问题，还没有决定。这些传统混合动力汽车均丰田，本田以及福特的混合动力汽车一样使用镍氢电池作为动力源的补充。

　　“未来的决定将取决于代际技术的改进和生产量，”他如是说。 “这两个因素都非常重要，缺一不可。这是一个变化的形势，当然，还将取决于燃油的价格，到底是每加仑3美元还是8美元。”

　　对于伏特增程电动汽车和通用汽车的新轻度混合系列车型，福特汽车制造商将更换成锂离子电池。

　　如果通用汽车的轻度混合动力车型在2011年推出，并取代土星Vue绿色车型和Aura混合动力，在日产的电动汽车业务竞争上败给了NEC公司的Hitachi车辆能源有限公司，将成为供应商。

　　鉴于锂离子电池技术未能取得重大突破，混合动力汽车预计在未来10年内将占据新需求的主导地位。

　　福特，混合动力车领域的领军者，预计在新兴的细分市场，传统的混合电动汽车将占据未来销售的70%，而电动汽车以及插入式混合动力将瓜分剩下的份额。

　　福特汽车公司目前有4款混合动力车型：Escape，水手，福星和米兰。随着今年秋季的水星品牌的取缔，该汽车制造商将逐步淘汰水星的水手和米兰混合动力汽车。林肯MKZ混合动力车型则会与福星混合动力一道在墨西哥Hermosillo工厂生产。

　　另外，今年，福特将推出其第一款电动车，全顺Connect电动货车，2011紧随其后的是福克斯电动车。

　　去年，福特在出售了40,400辆混合电动汽车，其中33,500辆是在美国市场出售的。包括6月，这个数字将超过42,000。

　　通用汽车公司已经宣布计划扩大其哈特勒姆克工厂的生产能力从30,000辆至45,000辆，初步计划包括雪佛兰伏特和GMC混合车型在内的七款汽车。这家汽车制造商2009年在美国市场销售了16,142辆混合动力汽车。但到7月，销量较去年同期的下降了50％，消费者的关注重点转到了伏特的身上。

　　日产预计在日本推出leaf电动汽车之后的两年，即开始于2012年在美国的Smyrna过程生产leaf。这家汽车制造商已经定下了非常乐观的销售目标，在开始时将会出台大量的奖励措施。

　　IHS公司汽车的史密斯-蒂利警告对于锂离子电池和其他电动汽车和插入式混合动力车型的零部件现在下结论为时过早。

　　“目前我们仍然没有足够的现场数据，以确定是否所有操作上的问题都已经解决，”他表示。 “我们也不知道什么样的系统集成能够实现，何时或多少排水暖通空调系统将有利于舒适度。”

　　IHS公司预期2020年电动汽车将占据3％的全球汽车销量，而插入式混合动力车将占据2.6％的市场份额。

　　IHS的另一名高级汽车顾问Tom de Vleeschawer表示，欧洲市场未电动汽车提供了最广阔的前景。

　　他表示，电动汽车是天生适应像欧洲这样的城市环境的，而插入式混合动力车将在欧洲和亚洲扮演一个过渡者的角色，在美国市场的存在时间也许会更长。

　　中国也许将是一个例外，中国的市场风向取决于政府的政策以及国内市场的巨大增长前景，就目前看来，可将全球预测推高几个百分点。

　　自1997年12月丰田推出普锐斯以来，混合动力和电动汽车的全球累计销量已增长到近300万台，丰田和本田车型超过90％。

　　因此，超过90％的零部件都是在日本生产的，其中包括一些汽车制造商自己制造的零部件，例如发动机和功率控制器件。

　　对于日本供应商，海外供应基地的增长并不一定是坏事。

　　全球混合动力和电动汽车的需求在未来十年内预期将增长至少10倍，如果摩根大通的预测被证明正确的，则高达25次。这意味着所有供应商和汽车制造商潜在的双赢局面，比如日产公司不但制造电动汽车，还着眼电动汽车电池。

　　按1月至6月交付总量的比率，全球混合动力和电动汽车的需求今年有望达到90万辆。

　　日本领先的汽车制造商都有积极的计划，以扩大其在此细分市场的销售。

　　例如，丰田估计到2020混合动力车将占其全球销售的30％。本田的目标是20％，而日产和三菱汽车公司都已经做出了电气化以及与欧洲汽车制造商形成联盟的重大承诺。

　　比如说日产，与法国雷诺汽车公司合作，而三菱的情况下，与PSA标致雪铁龙合作。

　　日本供应商在行业已经有10多年的历史了。电装公司，丰田的主要供应商集团，生产所有的丰田和雷克萨斯混合动力车的系统和零部件，包括电池监控系统，直流/直流转换器，逆变器，主要中继系统和电动空调压缩机零部件。

　　该供应商与丰田工业公司共同拥有电动压缩机和直流/直流转换器向丰田公司供应零部件。

　　对于普锐斯，电装提供逆变器;空调系统和电空调压缩机，太阳能通风系统和机身，发动机等等。对于雷克萨斯款LS 600h，电装公司提供了空调系统，逆变器，电源控制汽车的直接冷却装置和直流/直流转换器组件。

　　该供应商还生产了普锐斯混合动力汽车的锂离子电池组的电池监控装置。

　　TDK公司为包括Insight在内的所有本田混合动力供应直流/直流混合转换器。在电动汽车细分领域，尼吉康公司提供直流/直流转换器给三菱汽车公司的i-MiEV和斯巴鲁的斯特拉电动汽车。 TDK公司还提供零部件给福特的Escape，水手与福星混合动力。

　　Yazaki公司和住友配线系统有限公司几乎均匀分摊丰田和本田的高电压线路业务。Yazaki公司还为Estima，Harrier混合动力车型提供零部件，同时还是三菱，富士重工，本田以及日产的零部件供应商。

　　住友配线系统有限公司，住友电气工业有限公司的子公司，为普锐斯和雷克萨斯LS 600h和GS 450h的逆变器和发动机之间的高压电力电缆。

　　除了电气设备和线路，日本还是超过95%的混合动力车和电动汽车用蓄电池的生产中心。松下电动车已供应了超过280万镍氢电池，主要对象是丰田混合电动汽车。

　　三洋电机是本田和福特镍氢电池的主要供应商。GS Yuasa公司给三菱的i-MiEV提供锂离子电池，不久将开始与本田合资生产锂离子电池。

　　2008年，NEC公司与日产公司合作为日产和雷诺计划于2011年推出的电动汽车生产锂离子电池。供应商是汽车能源供应公司，目前正在打造的从2012年年底开始近50万的年生产量，包括在士麦那20万量的工厂。

　　至于其他的动力总成零部件，Aisin 公司给丰田皇冠混合动力生产后轮驱动马达/混合动力传动的，给LS 600h生产全轮驱动变速器和给福星，Escape和水手混合动力车打造前电动机混动系统。（雅龙）

　　附：

　　2009年销售美国销售前十混合动力汽车和轻型卡车

　　丰田普瑞斯 139682

　　丰田凯美瑞 22887

　　本田Insight 20572

　　福特Fusion 15554

　　本田思域 15119

　　卡车

　　福特Escape 14,787

　　雷克萨斯RX400/450 14464

　　丰田汉兰达 11086

　　雪佛兰Tahoe 3301

　　土星Vue 2,656