告别美式“大船” 体验北美版新君威2.4

     动力是北美版君威的最大不同之处，北美版君威2.4采用了SIDI技术，在燃油经济上得到了很好的控制。功率上达到了134千瓦，最大扭矩233牛米。比国内ECOTEC版2.4车型功率上多了9千瓦，扭矩上多了8牛米。当然这也是在原最佳转速输出的基础上提升了300转后的结果，最终达到了6700转/分钟。

2.4L SIDI发动机的优势在于可以实现缸内稀薄燃烧，提升发动机的效率。

    通用汽车的SIDI发动机是一种采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机，该系列发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。SIDI发动机具有燃油经济性高、运转宁静、使用寿命长等特点。SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，提升发动机的效率。

    与此同时，ECM发动机管理模块可以根据发动机的工况自动调整燃烧模式，当车辆起步或以低转速运动时，发动机采用分层燃烧模式，将每一滴油分数层直接喷入汽缸内的不同位置，保证了每一滴燃油都能最充分地燃烧。当车辆高速匀速运动时，发动机采用均质燃烧模式，保证燃烧效率的恒定。

发动机罩里面同样采用的吸音隔热材料，这一点与国产版君威没有实质区别。

六速手自一体变速器配备与国产版没有实质区别，换挡节奏比较适中。

    六速手自一体变速器操作起来与国产版君威并无实质区别，换挡节奏不温不火，是一款变速相对适中自动变速器，在日常驾驶起来并没有任何问题，只是在赛道上的激烈驾驶中会觉察出自动变速器没有理想的那么随心所欲。

    由于是在赛道上进行的试驾，整个过程激烈而又紧张。但当我们进入车内，踏上油门，一切的操作是那么的轻车熟路，经过两圈赛道体验后，我们感觉到北美版君威在转向过弯时与国产版差别并不大，方向并不是很沉，但有足够的韧性与反馈，这与我们印象中的美式车形成了鲜明的对比。

    而在我们大家都比较关注的发动机上面，初步的驾驶并没有察觉出与国产版2.4君威有什么实质性的差别，发动机在中高转速下输出非常平顺，驾驶起来有一种优雅自如的感觉。虽然采用了6速手自一体变速器，但在激烈驾驶中，降挡加速还是略微迟钝了一点，多少影响了一些动力的输出。当然，我们认为SIDI发动机的进步不单是功率扭矩的提升，而更多的是在缸内燃烧与节能上面的技术进步。

    在底盘方面，北美版君威展现出了它一贯的扎实硬朗的风格，给人一种德系车风范。这一点上看，它与国产版君威如出一辙，在高速行驶与弯道行驶时都给予了不错的支撑，这种支撑不是硬邦邦的，而是韧性很足。当然再好的底盘悬挂在极限下也会出现略微的转向不足，但这些我们都可以接受，因为它在赛道上已经为我们提供了充足的驾驶信心，无论是在加速、制动、过弯的情况下，实际上这种信心实际上也是这辆车的灵魂所在。

    北美版新君威给予了我们一些全新的认识，而这种认识不单单是在车辆的机械性能上，我们可以看出随着汽车厂家全球一体化战略的深入，以往老美的那种“大船”式风格的本土车型逐渐被全球通用平台所代替，一批像Insignia这样的成功平台涌向国际舞台，全新车型的国际化共享让我们的国内消费者可以越来越便捷的购买到它们的最新进步。

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