来源：21世纪网-《21世纪经济报道》
作者：何芳 陈哲
在国家电网、中石化等一批央企集体“暗战”电动车商业化进程的时候，中国普天成为系统地公开其电动商业模式和相关技术研发成果的央企第一家。
“三十年的经验告诉我，不是技术水平要多高，而是如何在现有水平上实现商业化。
“初期让他们踩在我的背上”
《21世纪》：与整车企业如何合作?
谢子聪：整车厂提供车辆。按照我的标准电池的参数和电压，政策厂给我们提供车。整车厂控制软件、电控，包括GPS。跟电池有关的我们来控制，各负其责。有的整车厂想自己干电池，各自的利益点就会不同，我关心的是把这模型建立起来，让市场说了算，让整车厂跟你走，理由是市场，这需要一个过程。
《21世纪》：装自动换电系统对整车有什么特殊的要求吗？
谢子聪：最大的问题是底盘高度，因为电池是放到下面的。未来的电动车底盘一定要提高，整车企业要敢于重新设计电动车，因为你投入传统的燃油车也需要重新设计平台。
《21世纪》：有专家认为，未来5-6万元的低速电动车更适合中国，您怎么看？
谢子聪：这个我还是很关心的。我一直强调电动车是一个商品，商品必须赋予它条件，我的第一个条件就是价格：电动车的价格一定要低于燃油车。从目前国家给的补助完全够这个价格，只要一个城市达到两万辆我就不用国家的补助了。
《21世纪》：现在可能还有一个问题就是车型的重新设计，现在大多是在原有车型的基础上进行改造，这样经常会一个厂家提出一个模板的要求，我们这种运行方式能不能解决这种问题？
谢子聪：我们是为所有汽车企业建立一个标准化的体系，电池厂按照我们要求的标准制造。这样各种车都能装。商业化是靠市场，只要我有这个市场就会有厂家来和我合作。我们现在是在把中国普天的背弯下来，让整车厂踩在普天的背上，让他们先冲出去，整车企业上去了我们就上去了。
一个城市2万台就可赢利
《21世纪》：除了裸车销售、电池租赁之外，整车销售、整车租赁也是电动商业化的一种模式，你怎么看其他的电动车运行模式？
谢子聪：商业模式同时并存，同时试验，全国那么多城市，每个企业搞一两个城市试试，两年下来，自然市场就收获了，那个时候才判断谁的模式好，我也不争论，也不排斥，这件事只要中国人做成就好。
30年来我们每一个产业，都是从国外买技术，买材料，买模式，买设备，唯有这件事去别处买不着，所以有可能给中国人机会。我也不管和我们接触的企业是怎么想的，只有两条路，要不和我合作，要不分道扬镳。
《21世纪》：普天会涉足电池技术的研发吗？
谢子聪：普天将是未来电池厂的最大买主，现在有许多厂要和我做。电池和我们这个系统没有太大关系，现在国内的电池能耗能够达到我的标准我就买谁的，如果达不到，我就要买国外的，全球的电池研发都能为我们服务。现在没有任何一个国家任何一个企业的电池经历了商业化的运行，所以我们要给他们一个机会来运营。
《21世纪》：初期租赁电池的费用是多少？
谢子聪：我们的电池价格是6万，我们大概收10%-20%。从你买车开始到你报废，你把电池还给我，我们把押金给你。这个原理就跟煤气罐一样，你就是租一个空桶，我帮你把电加好。
《21世纪》：你们提供的电费会不会很高？
谢子聪：要从整体去考虑问题。有人说工业用电才一块钱一度，民用电才五毛钱一度，你为什么要收更高的电费。我觉得这是钻牛角尖，你应该用你使用的百公里的油费和电费作比较，因为我是运营商，我有运营费、电费，还有人员费等等，我只是让消费者达到一个目标，用电比用油划算就行了。
《21世纪》：普天的商业利益在哪里？
谢子聪：我讲的是规模经济，就像中国移动一样。你进来一个手机，我建10个亿的网络，进一部手机不挣钱，但是10个城市，进200万手机，我就会挣钱。按照我们的计划，一个城市2万台电动车，我们就可以赢利。
帮助电网提高经济效益
《21世纪》：我们是不是在国家电网竞争？在用电方面，国家电网显然具有优势？
谢子聪：实际不存在竞争，作为一个普通的用电户，国家电力法规定，国家电网无权拒绝让我用电，而且不能提高电价，因此国家电网作为资源掌握者的优势在商业化活动中的优势并不存在。
《21世纪》：现在普天要建换电站，国家电网也要建换电站，如果相近的地方同时建了两个换电站，这怎么协调？
谢子聪：25个城市你选几个我也选几个，就算一个城市也没有关系，我建了换电站，你也可以再建。这其中是不是存在资源浪费是另外一回事，我们现在讲的是和国家电网合作与不合作的问题。
《21世纪》：如何与国家电网合作？
谢子聪：预计年底能够达成。本来电网，从狭隘的角度说，是想通过电动车的发展，掌握更多的储能器——电池。当城市高峰用电的时候，电网把停在那里的电动车里的电返送回去；用电少的时候，国家电网再把电输送带电动车里，它想通过这种方式提高电网的经济效益。
《21世纪》：这方面普天可以提供什么帮助?
谢子聪：这种模式最早是美国人提出来的，奥巴马上台时也倡导过这个问题，做成智能电网。这个计划的前提条件是大力发展电动车，因为没有电动车就没有储能器。国家电网自充电模式能否大力发展电动车，我觉得是不行的，电动车按这种模式不具备商品条件，竞争不过燃油车。
我们的模式是可以大力发展电动车的，普天发展了电动车是在帮助完成这件事，让我们的储能器大大扩大，是在帮助国家电网完成这个计划。具体来讲，用过一段时间退下来的电池，我可以组建成庞大的储能器：晚上我帮你储能，白天我再把电给你输送过去，这时我就可以把零成本的电池租给国家电网，因为我电池的成本已经在电动车里算过了。
《21世纪》：您觉得普天模式有可能遇到什么制约吗？
谢子聪：唯一的问题就是“仁者见仁，智者见智”，会有不同的意见，但我们先做成一个模式再说。我们的商业模式在众多专家、学者中得到了一些人认可，所以我们有了可以试的权利，可以试就给了我们生命力。
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