8月销量环比增长15.09% 提前步入旺季

　　　在销量连续三个月环比下滑、库存不断上升的不利条件下，受益于节能车型的发力，8月车市出现逆转。据中国汽车技术研究中心统计，8月份，我国汽车销售量达121.55万辆，环比增长15.09%，同比劲增55.72%，在经历7月销售谷底之后，已提前进入销售旺季。

　　　对于此后的市场走势，中汽研主任赵航表示，目前，各汽车厂家力推新品，多款新车连续上市，消费者选择空间日益扩大；经销商降价与促销力度不断加大，优惠幅度大、范围广，激发消费者购车热情；节能汽车补贴政策效果显现，推广目录陆续公布，再加上原有多项利好政策的延续，预计9月份乘用车市场仍能保持良好表现。商用车方面，保障性住房建设加快，城市化推进以及灾后重建等有利于商用车市场发展，预计9月份商用车市场将稳中有升。

　　　广发证券汽车行业分析师杨华超也持乐观态度，他表示，车市提前进入旺季有利于车企的业绩提升，整体看三季度业绩将比较平稳，四季度利润环比将大幅提升。

　　8月份一般为传统的汽车市场淡季，但今年8月份我国汽车销量一改连续三个月下降态势，出现明显回升，呈现出“淡季不淡”的景象。据中汽研统计，今年8月，我国汽车产量完成120.42万辆，环比降低2.74%，同比增长10.15%。虽产量环比下滑依旧，但销量却出现反转。8月份，我国汽车销量完成121.55万辆，环比增长15.09%，同比增长55.72%，在经历7月销售谷底之后强劲反弹，提前进入销售旺季。

　　　分车型看，8月份，我国乘用车销量为97.73万辆，环比增长18.85%，同比增长59.26%，销量同比增幅较上月增加43.83个百分点，乘用车库存量有所降低。商用车市场虽然总体表现弱于乘用车，但也显露出回升迹象。8月份商用车销量为23.82万辆，环比仅增长1.84%，但同比增幅达42.73%。

　　　从总量看，1-8月，我国汽车累计产销量分别为1091.45万辆和945.69万辆，同比累计分别增长35.45%和31.53%，整体发展形势良好。在销量上升的同时，库存压力减轻。8月份汽车库存周期为57天，较上月减少了1天，逐月增长势头得到遏制。其中，乘用车库存周期已由60天减少到58天，但商用车库存周期由50天增加到51天。

　　　在销量上升的同时，车企也在积极备战车市的“金九银十”。数据显示，8月份汽车产量“低开高走”，四个自然周的汽车产量分别为21.93万辆、23.76万辆、30.74万辆和32.94万辆，逐周递增明显。分析人士指出，车企上半月适度调控产量，可以有效控制库存；下半月根据销量积极排产，可为即将到来的“金九银十”汽车销售高峰做准备。

　　节能型汽车发力

　　　数据显示，8月份我国乘用车全部车型的销量环比和同比均实现增长，其中SUV销量同比翻番，保持旺销态势。8月份，我国SUV销售8.75万辆，环比增长13.75%，同比增长117.13%。SUV市场中2.0L排量车型销量占比最大，占比为48.62%，较上月增加2.62个百分点，主要得益于C-RV、狮跑、逍客等车型的热销；其次是2.4L排量车型，销量占比为18.36%。

　　　值得关注的是，在我国8月份97.73万辆乘用车销量中，1.6L及以下排量乘用车销售达65.20万辆，占乘用车整体市场的66.70%，占比较上月上升0.76个百分点。其环比增幅达到20.25%，高出乘用车整体1.4个百分点。

　　　分析人士指出，低排量乘用车占比的上升，得益于节能汽车的发力。数据显示，在1.6L及以下排量乘用车销量中，发改委、工信部、财政部发布的第一、二批“节能汽车推广目录”内的132款节能汽车，8月份销量为12.96万辆，环比增长32.04%，占1.6L及以下排量乘用车销量的19.88%，占整个乘用车销量的13.26%，对8月份乘用车市场止跌回升起到了很好的促进作用。

　　　同时，节能补贴政策及库存压力等因素促使汽车生产企业和经销商加大对1.6L及以下排量乘用车的营销力度，刺激了消费者对经济型汽车的购买欲望，促使8月份1.6L及以下排量乘用车市场表现良好。

　　　赵航表示，国家在减征1.6L及以下排量乘用车购置税的前提下，再对节能汽车实施补贴，是为了更好地推广节能、环保、安全的小排量汽车，同时促使汽车企业加大节能汽车开发、推广力度。公布的132款节能车型在整个乘用车车型的比例约5%，说明节能汽车还有很大的发展空间，未来市场份额将日益增大。

　　8月份，乘用车在经历7月销售谷底之后强劲反弹，自主品牌乘用车也不例外，销售环比、同比均实现大幅增长。当月，自主品牌乘用车销量为37.04万辆，环比增长16.74%，同比增长52.88%，其中，自主品牌轿车销售17.64万辆，环比增长16.60%，同比增长58.36%。

　　　虽然销量同比、环比均出现增长，但8月份自主品牌在汽车市场上的份额却出现连续两个月下降，当月自主品牌市场份额为37.90%，较上月份下降了0.69个百分点，较6月份下降了1.55个百分点。

　　　从轿车各系别车型销量来看，自主品牌、日系车和欧系车市场份额相当，其中，日系车销量环比增幅较大，自主品牌、欧系车销量环比增幅相对较小，美系车和韩系车市场份额略有提升。数据显示，8月份自主品牌轿车销售17.64万辆，市场占比为25.30%,较上月份降低0.57个百分点，较6月份下降了2.20个百分点；日系车销售17.61万辆，市场占比为25.26%，较上月份增加0.84个百分点；欧系车销售17.42万辆，占比为24.98%，较上月份降低0.50个百分点。

　　　对此，赵航表示，自主品牌乘用车市场份额自6月以来呈现逐月下滑态势，究其原因，主要是由于从2009年开始合资企业纷纷向中国汽车市场投放多款新品，这些新品都是综合性能较强且富有竞争力的车型，如上海通用科鲁兹、一汽大众第六代高尔夫大众第六代高尔夫等，目前均是各细分市场的畅销车型，合资品牌在小排量乘用车市场的竞争力进一步提升。另外，2009年中国汽车市场逆势增长的良好表现，使得世界汽车巨头纷纷调整目标，以中国汽车市场为发展重心，加上合资品牌自身的技术优势，加大了自主品牌的竞争压力，中国汽车市场竞争更加激烈。