荣惠康：中国不能搞乙醇燃料 甲醇可行

    【编者按】2010年9月3日，享有“汽车行业达沃斯”美誉的中国汽车产业发展论坛在天津滨海新区隆重举行。政府、行业以及企业高层领导将以多元化的会议模式围绕“中国汽车产业的转型升级”这一年度主题展开深入的讨论，本次论坛共有600余位政府官员、行业领导、企业领袖和专家学者参加，在现场搜狐汽车采访了中国汽车工业协会专家委员会专家荣惠康。　

    电动车需要多元化体制

    荣惠康：混合动力车，燃料电池车是比较片面的，应该按照中国的产业政策来做。基业优先，立足国内，能源基础，多元发展。基业优先，是现在要解决能源的问题，在汽车领域发展潜力大。刚才那个外国人发言，他就提到中国的汽车内燃机起码还有四五十年的潜力，我们还得不断的发展。像现在内燃机气温燃烧，缸内直喷这都是可以节能的。

　  第二个是新能源的问题。我感觉汽车十大能源当中，值得提的不光是电动车。刚才提的燃料电池，恐怕十年，二十年完成不了产业化。

　  主持人：是个技术问题是吗？

　　荣惠康：是技术问题，还是成本问题。比如说比亚迪从04年就支持纯充电电池造车，我以后支持它，需要我都坐它的电动车，它有很大的进步。但是恐怕还得需要很长一段时间把成本降下来，下指标要解决的第一个问题是寿命。第二个就是要充电多少次。第三个是重量，体积有多大。太重的话，比如三百多公斤，那也不行。另外充电时间，充一次电要跑多长时间，续航历程，它的价值很重要。还有电池报废和处理，这几大指标统统要过关。深圳比亚迪搞了五十台出租车，多少钱一台？29.8万，国家补助6万，深圳市补助6万，12万，还有多少呢？还有17.8万，这17.8万含F3就是10万5，那就是价格，在价格上恐怕还要做得更低。有没有前途呢？充电电池汽车和混合动力车肯定有前途，但是需要多元化的体制。现在搞的驾乘车开发出来了，而且效果非常好，而且适合国情，怎么不提呢？刚才两位老师发言也提到多元化，要依靠多元化的发展。