Andrew:推行安全、绿色、连接三大趋势

   【编者按】2010年9月3日，享有“汽车行业达沃斯”美誉的中国汽车产业发展论坛在天津滨海新区隆重举行。政府、行业以及企业高层领导将以多元化的会议模式围绕“中国汽车产业的转型升级”这一年度主题展开深入的讨论。在互动研讨环节与会嘉宾以“汽车零部件产业发展”为主题进行了热烈讨论，以下为SAE International2010年主席Andrew Brown Jr.博士的发言实录。

SAE International2010年主席Andrew Brown Jr.博士

    Andrew Brown Jr.：非常感谢主办方的邀请以及提供给我这样一个机会，能够使我走上讲台，参与今天的盛会，能够和大家见面并演讲。今天我主讲的题目是《在中国汽车零部件产业方面的技术创新和市场开发》，作为国际汽车工程协会的主席来进行演讲，同时代表了非常大一个汽车零部件公司的首席技术学家来进行演讲！

    对于中国的汽车制造厂商、对于中国的消费，还有中国应用环境的影响的关键因素，我们认为三点是非常重要的：安全性、清洁能源、连接性。

这三点是大家需要从我的演讲中学到的，这是我们的这个行业所面对的一个大环境，我们将会持续的来改善它，中国也是如此的。不仅仅是国家，安全非常简单，行人的安全、车辆的安全，清洁能源，也就是在环境方面要是友好的，能够提供很好的能源解决方案。第三，连接性。网络，我们每个人能够互相连接，不管是在家里还是在工作，或者是在游乐场里面，这不只是在娱乐和通讯，而且车和车之间能够通讯，车和基础设施能够沟通，乘客和驾驶员能够下载最新的软件，当你开车的时候，这就是连接性所代表的。

    这里面的大趋势都是非常重要的，因为你只是专注于绿色能源、只是供应清洁能源的汽车的话，那么汽车必须要是安全的，而且消费者也需要在汽车上有很好的连接性，可以在网络上和其他的汽车相连接。我今天关注点是清洁能源这一块，但是请大家记住，这三个大趋势都是中国的零部件行业需要关注的。这也是中国汽车零部件行业所需要成功的这些创新的方面。

    最近，在汽车行业的大趋势下来推动安全性和绿色能源以及连接性是发展非常快的，有三点来推动绿色能源：第一，保护我们的环境。第二，石油能源。第三，经济。作为消费者我们不只是担忧燃料的成本。同时，我们还要考虑到未来石油的成本会是什么样的，我们也会考虑到气侯变暖的问题，以及气侯变暖对于环境所造成的重大的影响，因此我们就要设计出来电动车，电动车成为了市场上的主流，而且亚洲也是在这方面最近看到了很多的增长。

    我们认为在中国绿色能源发展非常快速，有政府、有行业，有消费者三方的共同大力推动。我们也看到一些关键的因素。比如说有一些刺激性的政策和立法，希望能够从2010年到2019年，单位能耗要下降很多，工业指数已经显示在未来的十年里面汽车能源发展是非常快速的。

    全球燃料的成本和石油的消费，也有很多政府已经关注这方面，这样也推动很多政府要实行电力电动车的刺激政策。中国政府已经宣布了一系列的刺激政策促进开发和消费者购买混合电动力车，在中国购买。不只是他们把这个立法了，他们希望在2012年汽车生产商至少每年生产车的5%必须是新能源车，而且规定所有汽车生产商必须生产至少一例合乎需求的车在市场。这也符合关键市场驱动力，包括全球的石油价格在未来将会更加告急，以及人们对于环境的担忧和全球的能源安全性问题也是推动越来越多的国家政府减少对石油的依赖，同时，减少二氧化碳的排放。因此，政策、政府的刺激措施和立法都是非常关键的，尤其是对于中国来讲，中国希望在HEV和EV这方面在全球获得领先地位。

    这显示了我们预测全球市场是怎么样变化的，中国将来会成为全球电动车方面的领袖，而不只是HEV和EV的生产领袖，也会成为全球低成本电动车生产基地。今天中国是世界上最大的生产国，也是世界上最大锂电池的生产商，但是对于中国的突破口来说，中国将到2015年成为世界上最大的汽车消费国，中国的政府将会有很多的刺激政策希望能够降低成本，而且希望各界共同的合作起来，允许中国汽车行业能够在世界占有一席之地，这都是非常好的。但是我们也看到有很多的挑战。

    我们来看一下有哪些挑战：

    第一，混合动力车和动力车对于全球的所有国家来说都有非常大的机会。很多政府都等着领取这样一个机会，都有一个挑战，对于消费者来说，他们会衡量自己成本是否太高，这将会用十年的时间来看到一个混合动力或者纯动力车在成本上面有一个下降。目前最主要的问题是成本太高了，所以消费者的接受率太低，成本太高，购买的量太少，这和制造相关，而且也是希望那些车企能够更多的进行研发来设计出成本更低的车；同时，也希望整个行业一起应对增加成本的恶性循环。我们应该怎么样来应对这个循环呢？我们需要首先有政府方面的立法和刺激措施，第二，降低成本必须要稳定的降低。也就是说供应商和制造商必须要共同合作来设计很好的解决方案，用创新的技术来降低成本。这些驱动因素将会能够设计出很好的技术，能够使成本降低。我们已经建立了一个很好的技术，再使用一些技术能够更好的降低成本，差不多降低50%左右在电气化总成方面，我们也是有信心实现这样一个目标。

    另外一个复杂性或者是挑战是什么呢？那就是系统的集成。第二个挑战我们所面对的就是要在总成电气化方面要有创新，电气化的动力总成的发展目标是不断改变的，而且整个发展趋势是非常快速的变化。我们也需要在基础设施方面的建设非常好，并不只是说在那些关键的技术发展好就行了，在很多系统方面都要在创新方面做得很好。混合动力方面的系统是非常复杂的，因此必须要为客户提供非常方便、非常经济和安全的汽车，和与之配套的基础设施。这对于汽车工程来说有很大的压力，必须要非常成功的进行管理，而且能够满足不断变化的市场的需要。目前来说，还没有看到在技术上面非常成熟的方案出现。或者是通用。

    因此我们应该怎么样做呢？让我们告诉大家，SAE是怎么做的。中国将会明显的成为全球汽车工业方面非常重要的一个领域，SAE也在中国做了很多的事情。我们的目标是创造更多的战略合作伙伴，与中国的汽车工业一起建立合作伙伴关系。我们希望在三方面和中国的汽车工业共同的努力。有三个项目：第一，技术标准的一致化，特别是在下一代的充电方面，直流和快速充电方面，第二，有一个标准，上电网的电动车也是希望能够和中国的合作伙伴共同合作来满足充电或者是电动车方面的标准。

    我们还应该做什么其他东西呢？有一些所建议政府的，我们对政府提出几项建议：

    第一，我们要专注于HEV和EV的发展，希望在中国能够促进这些混合动力和动力车的发展，我们应该专注于共用的、一致的标准和流程，而且强调协作生产的开发过程，不只是生产商、供应商、政府和大学必须共同的合作，来推动HEV和EV的发展，同时，还要确保所有的供应商在商业模式、质量、工程和生产的过程中都是非常强劲的。我们需要鼓励生产商给他们的供应商要有认证，而不只是在生产，质量、工程方面。同时，我们还要建立一个非常广泛的机会，希望中国有更加多的刺激性政策能够给予那些西方的供应商。不只是在中国的国家层面，还希望在中国的市政方面和省政府方面，我们还应该做什么呢？还希望中国和其他的全球实体能够共同获得融资。比如说非中国的原材料生产商可以帮助中国的制造商来转移技术，同时，在国际市场能够更好的进行运作；同时，也允许生产商能够尽可能地减少他们的成本，通过与海外的零部件供应商共同合作来降低成本，使更多的人能够有钱购买汽车。尽量的鼓励海外的公司和中国的公司进行50%的合资公司，希望通过这样的合作能够为双方都提供很好的利益；同时，也能够为全球提供很好的利益，也能够提出全球性的解决方案来帮助协助达到规模经济。也要鼓励中国的机构和海外的机构，同时和海外的大学和研究中心共同分享他们的经验、知识以及人才，这样的话，才能够加速新技术的发展。

    最后，我再总结，我们认为有三大趋势：安全、绿色和连接性，这必须是中国和全球的汽车工业市场必须要满足的，而且这对于中国的汽车工业来说也是非常重要的机会。混合电动车和电动车对于中国来说也是一个重心，我们也意识到中国在电动车方面也是有很好的机会，能够整合很多的OEM和供应商。中国的生产商也有很多的机会能够和全球其他的生产商来共同合作，来加速他们核心竞争力的增长，尤其是在电动车方面。同时，也要建立一致的标准，帮助中国和全球市场来协助他们降低成本，降低HEV和EV技术所需要的零部件；最后，中国政府希望能够提供更加合适的资助计划或者刺激计划和更加适合的立法计划来促进本国工业的发展。   

    非常感谢大家！