互动研讨：激辩二三线汽车市场的发展

   【编者按】2010年9月3日，享有“汽车行业达沃斯”美誉的中国汽车产业发展论坛在天津滨海新区隆重举行。政府、行业以及企业高层领导将以多元化的会议模式围绕“中国汽车产业的转型升级”这一年度主题展开深入的讨论。在互动研讨环节与会嘉宾以“二三线汽车市场的发展”为主题进行了热烈讨论。以下为提问互动环节。

　　主持人：下面是提问环节。

　　提问：请把航班模式给我们介绍一下，第二个问题在汽车消费方面，客户对石化产品有什么抱怨？谢谢！

　　袁智军：我们公司有很多产品用到赵总这种产品非常多，车子到一定的时候要进行受保，受保是强制保险，包括以后这些保养，为了方便这些客户他在购车的时候，因为现在整个销售体系已经建立了客户管理这种关系，对车都有一些连接的方式这个过程当中，我们会定期把我们走过这些村庄，包括乡镇这些路线，我们通过叫做快速服务的服务车，定期的把这些相当于是航班性的信息告诉客户，哪个时间，哪天哪日，到这个点，然后如果是需要保养的话，就过来，有什么问题就进行维修。

　　提问：我想问一下徐主任，二三线市场自主品牌和合资品牌优劣势给我们做一个分析。

　　徐长明：二三线市场，特别是三线比较明显一点，自主品牌和合资品牌的优劣势还是比较明显的，刚才在图片里有一个图没讲，看了一下这个曲线，随着收入水平的这种下降，自主品牌在本省市场份额在提升的。那就说明收入越低的地方，对于自主品牌的偏好越强，这种强我们做了一下调研，它主要是因为自主品牌目前的价位比较适合三线地区消费者的需求，这是一个。实际上价位是最主要的，但实际上大家还是希望这个产品质量是可靠的，是皮实，是耐用的，自主品牌其他性能我觉得基本都满足了，车体积外形比较大气，内置空间比较大，表面这种配置也都是很齐全的。现在有一点需要下一步改进的，我觉得产品的品质上怎么能够更加的皮实和耐用，这个问题解决了我觉得比较好。自主品牌将来要想在这一块做得更好，应该牺牲一些技术上的性能，把品质能够提升得更好一点，可能就会好。

　　提问：介绍一下将来二三线市场汽车企业的一些格局？

　　徐长明：企业格局应该说是近期之内自主品牌占据一定优势，合资公司什么都很好，但是价格下不来可能会受到一定制约，但是更长远来看，随着农村购买力也在提升，那么三线地区居民换车的时候，可能就会有一些新的变化，根据我们的调研，大家换车之后可能更倾向于换合资品牌的车，竞争格局随着时间的变化，它会有一些变化，近期来讲，自主品牌应该会占有相对的优势，自主品牌里面大企业，像奇瑞在农村，在三线地区算大品牌，知名品牌，它应该占有相对的先入为主的优势，将来一些小企业可能需要逐步发展才能有这种优势，越大的企业可能越占有一些优势。

　　提问：有一个问题想问袁总，二三线城市您对电动汽车在二三线城市的发展，包括我们公司对研制电动汽车方面有没有什么计划？

　　袁智军：推动新能源汽车我们公司也在开发储备新能源汽车的技术，现在做纯电动和油电混合两类车，我们都做出了样车了，但是推向二三线城市，坦率说目前没有这个计划，因为现在电动车的成本，对于我们企业来讲，对于各行业来说都是很贵的，我们做样本的话，光一个电池就几十万块钱，做一台车可能三百万块钱，所以现在更多的是进行技术上面的储备包括和今后电子行业共同进行合作，怎么样把成本能够降下来，实现市场化。

　　提问：下一个阶段包括长安的竞争主要是靠什么竞争的？

　　袁智军：现在问到微车，微车我们产品价格从两万多到四万多都有，根据不同的配置，刚才主要谈到经营规模，经营规模跟价格，跟成本是非常相关的，如果是做十万台跟做二十万台，三十万台，甚至上百万台这样的规模，它所带来的成本上面的变化，都还是有的。像现在我们推出到市场的产品，每一年还是对供应商体系，还有公司内部的所有的过程我们都有降成本的要求，包括每年都定有一定的指标，随着技术上面的进步，我觉得成本还是有下降的空间。关于竞争的话，跟同行的竞争，还是品质，还有对客户的服务，我们放在第一位，因为我们公司坚持两条底线，一个是成本要有竞争力，第二个质量要有保障性，相当于性价比要好，对客户服务也包含在这里面，这个质量是广义的。

　　提问：在您的PPT里面提到了中国现在有机会在纯电动车领域领先世界，我想请您评价一下前不久国资委领导成立一个新能源汽车联盟，请您评价一下政府在这里面起的作用，谢谢！

　　忻天舒：从我们独立第三方机构来看，这个联盟包含了来自于各个行业，来自于汽车行业，来自于石油行业，来自于电子行业，它最主要的一个目的给我们传达了一个信号，这个就是我们政府，或者是政府要大力的发展、推广电动车这个产业在中国汽车行业，来达到将来节能减排的目标，给我们一个非常强烈的导向性的作用。

　　提问：我问一下RHS系统，刚才提到一组数据中国贡献率是1%，这个1%是什么？根据您展示的中国2009年世界汽车增长没有中国是10%，我感觉中国对世界的吸收消费贡献率应该在6%左右，中国对整个汽车市场重要性，从去年一直到明年的话会是一个什么样的情况，通过国内，因为咱们论坛谈的二三线城市，二三线城市在中国汽车市场将来，现在，以及到2020年的话会是怎样一个情况？

　　忻天舒：好几个问题，第一个问题1.6指GDP，经济的增长率贡献1.6，那张图不是说贡献了12%，如果说没有中国汽车行业的贡献，在2009年全球汽车业的萎缩会达到12%，是负增长，负的12%。但是因为中国汽车行业非常好的一个增长，所以这个负增长从12%降到4%，然后第三个问题，你说中国汽车行业对全球汽车行业，接下来比如说一直到2020年，支撑作用，就像我刚才在演讲过程当中提到了，如果看接下来其他一些大的汽车行业，北美、欧洲、日本，那些市场都接近饱和了，最接近于中国的新兴市场可以说是印度、巴西。然后加上中国，这三个国家当中，中国又远远超过了印度和巴西，所以说中国汽车市场在接下来五到十年，甚至到2020年，沈指导更远将来都会对群求汽车业起到支撑作用，这是为什么在美国，在欧洲，在日本，那些国家我去开会的时候，为什么人家都会非常关注中国经济增长，甚至于到汽车行业中国经济会不会硬着落，如果硬着落对中国汽车行业冲击多大，中国汽车行业如果是减慢了，或者垮掉了，这个冲击对全球汽车行业带来的冲击有可能是灾难性的，比去年和前年看到全球的金融危机这个影响还要大，还要深远。第四个问题从二三级城市角度来讲，如果中国作为全球汽车行业增长来讲是起到一个支撑作用，那么二三级，三四级城市对中国汽车行业接下来五到十年也是同样的作用，支撑作用。

　　提问：最近一个问题请教徐主任，我们产量今年肯定是继续破纪录了，保持第一态势。但是我想从徐主任您权威的数据里面，能不能给我们讲讲今年中国汽车销售量是什么情况？另外两个数据我们想知道中国整个汽车在全球销售额排第几，另外它的利润率排第几？这个里面就是想看看现在真正的实力是什么样的情况，特别自主品牌和外资在整个销售额和利润率里面的比例的情况下，您有权威的数据能跟大家分享一下吗？谢谢！

　　徐长明：我们现在有一个基本预测，今年汽车总销量超过1700万辆，这个基本上已经成为定居了，八月下旬开始，市场有明显好转，如果好转得多比这个数据还要乐观一点，后面几个月可能是正常的季节变化，由七月份最低点逐步往上走，我们利润率在全球汽车大国里面肯定是最高的，毫无疑问，特别是去年和今年销售量大幅度拉升，固定成本摊派大幅度下降，利润率非常好。自主和合资来讲，现在自主品牌利润率相对合资品牌来讲低很多，汽车有一个基本的规律，成本的体现从A00到A0，到A、B、C这么上去这是一个斜柱，但是这个售价斜柱相当高，越往上面走售价成本越大，现在我们中国主要还是以车为主，从这个本身来讲，我们现在自主品牌利润率跟合资公司相比要有很大的差距。

　　主持人：因为时间关系，我们今天研讨到此结束，大家还有什么感兴趣问题可以单个来问，散会！