通用电动车的中国路径：先进口再国产

　　通用汽车的全球首款增程型电动车Volt将于2011年在中国正式上市销售，按照通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维 (KevinWale)的说法，这款车先期将以进口的方式在中国销售，然后再根据中国市场的反应决定国产时间表。

　　目前，通用汽车正在为Volt登陆中国做演习。从9月1日起，两辆量产版通用雪佛兰Volt就以贵宾服务用车的身份，开始亮相上海世博会。

　　此前半个月，日产首款纯电动车聆风（Leaf）也在中国借助大规模试驾完成了首演，并同样计划于2011年向中国引入进行示范试点工作。

　　在其他大型跨国公司普遍把2012-2015年作为中国电动车战略开启年份的时候，通用和日产成了名副其实的先驱。与其说这两款技术原理完全不同的电动车是竞争对手，倒不如说它们是在价格、性能、续航里程、充电方式等方面，联手试验中国电动车的未来。

　　国产时间表隐现

　　在Volt中国发布仪式上，上海通用总经理丁磊并未正面回应这款增程型电动车的国产计划。

　　不过，据记者多方了解，上海通用一直谋求该车国产，顺利的话，时间将为2013-2015年。

　　据悉，在上海通用电动车的图谱中，另一款上海通用自主研发的纯电动车新赛欧BEV今年年底就将国产上市。

　　从某种意义上讲，自主研发的新赛欧BEV纯电动车也是在为Volt国产在技术等方面铺路。甚至有业内人士猜测，上海通用早就开始了Volt的国产化准备。

　　“Volt在国产技术准备等方面已经不存在难题”，在接受本报采访时，丁磊表示，“重要的还是要看市场的反应。”

　　事实上，关于Volt何时国产，市场的反应的确至关重要。在美国，Volt甫一上市，就取得了积极良好的市场反应，美国总统奥巴马也亲自试驾。通用汽车甚至乐观地将该车2012年的销量目标从之前的3万台提高到了4.5万台。

　　在中国，影响市场反应的关键因素仍是价格。

　　此次Volt在中国发布并没有提及价格，不过其在美国市场上的售价为4.1万美金，如果按照这个基准价和进口车关税推测，全进口引入中国的Volt价格可能要接近40万元人民币。即使通用愿意为其在中国的前期推广埋单，维持在美国的售价也得接近28万元人民币。

　　日产社长兼CEO卡洛斯·戈恩直言不讳地评价Volt价格昂贵，“对于一般普通家庭来说，4万美金左右的价格，会毁了电动汽车的普及。”

　　试验未来

　　两辆作为世博会贵宾用车的Volt将在2010年中国最受瞩目的世博会舞台上充分表演，而通用希望借此机会观察消费者的反应。

　　与日产的多次试驾会一样，通用也在试验中国的电动车未来。

　　尽管业界普遍对电动车短期内的产业化进展不乐观，但在电动车研发上已经押注10多年、投资巨大的日产与通用并不愿意再等下去，他们认为电动车产业化的时机已经到来。

　　虽然一前一后先于其他跨国公司登陆中国，日产Leaf和通用Volt是名副其实的竞争对手，但两者却是完全不同的技术原理。

　　日产Leaf是在电动汽车专用平台上研发的纯电动汽车，没有排气管，绝对的零排放，充一次电可续航160公里，最高时速可达140公里，与传统汽车性能相差无几，但充满一次电大概需要8个小时。

　　不过日产Leaf有明显的价格优势。该车在国外的售价为200万日元以下(约14万元人民币)，几乎只有Volt的一半。但使用成本稍高，日产计划，包含电费及电池使用费(维持费用)在内的综合费用控制在与同级别汽油车同等的水平。

　　通用Volt则是采用增程式电动车原理，在“零油耗、零排放”的条件下依靠纯电动行驶超过60公里的里程，配之以燃料发电机的特殊设计，行驶里程超过500公里，像开传统汽车一样可以行驶无忧，使用成本只有传统汽车的1/6，充电只需要3个小时，并且在功率、扭矩和最高时速上均略高于日产Leaf，但最大的问题是售价偏高。

　　两款车对比，各有优劣。目前，通用Volt借助世博会前期推广，日产Leaf在武汉试运行，共同的目的都是试探市场反应，但未来究竟谁能获得中国消费者的青睐，抑或都成为了电动车产业化进程中的 “先烈”，结果尚难定论，不过一旦获得了市场的认可，就将成为未来电动车时代的引领者。