张房有旧事重提 广汽集团欲购华晨汽车

　　堪称最具盈利能力的广汽集团，一样有成长的烦恼。顶着高效盈利光环的广汽集团一直难掩其自主品牌轿车的发展滞后。

　　对此，一直擅长资本运作的广汽集团董事长张房有显然不可能静观其变。在上月底广汽集团上市当日，张房有又重新提到，广汽集团正在沈阳寻求并购机会，重组对象仍旧剑指华晨汽车。

　　继与长丰集团开跨区域重组先河后，广汽集团又抛出橄榄枝，华晨汽车身上流淌着的自主品牌血液无疑是广汽集团所看重的。

　　但业内人士指出，双方若能联姻并非仅取决于简单的两情相悦。事实上，较之两年前，广汽集团首次表示对华晨集团就并购事项进行接洽时，华晨汽车的基本面也在发生新的变化，广汽集团将华晨汽车收入囊中远比两年前难得多。

　　传祺的期望

　　在国内汽车行业的合资大潮中，没有谁比广汽更能体会到这种合作带来的好处。自1998年与本田合资的十几年以来，广汽一直处在高速增长期—汽车年产量由历史最高2.2万辆提高到2009年60.66万辆，居全国第六位；年销售收入由历史最高的22亿元增长到去年的超过1350亿元，高达10.37%的利润率居全国车企第一。

　　但在赞誉背后，广汽过度合资化也给企业引来质疑之声。目前，广汽集团旗下包括广汽与本田、丰田、日野、菲亚特成立的合资企业，但自主轿车项目声音微弱。事实如此，时至8月1日，在工信部最新公布的第216批新车目录中，广汽首款自主乘用车传祺才刚刚列入其中。在中国汽车行业振兴自主品牌轿车事业一浪高过一浪的声音中，这样的表现显然不能被外界所认同。

　　在业内人士看来，广汽急于扩张以期能与一汽、上汽等四大集团分庭抗礼，成为中国汽车产业的华南一擘，这也让广汽集团有想要摆脱受制于人的冲动。

　　“明年传祺的销量将达到3万辆。”广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松如此评价今年9月3日下线的集团首款自主品牌轿车传祺。他同时透露，“如果2011年销售3万辆，一个传祺(车型)就可做到盈利。”事实上，就蓬勃发展的B级车市场而言，做到这一数字并不算难事。权威数据显示，2009年位列国产B级车销售榜首的广汽本田年销售超过17万辆，而排名第十位的一汽奔腾也超过5万辆。由此可见，广汽集团将用传祺试水自主品牌轿车市场运作。

　　其实，广汽集团首款自主品牌轿车定位于中高级别并不让人意外。“因为通过与本田、丰田合资生产雅阁和凯美瑞，广汽集团积累了该级别轿车的生产经验、人才和技术。”一位业内人士向时代周报记者表示。但这也意味着，广汽合资厂商生产的热销车型雅阁和凯美瑞将成为传祺的竞争对手。

　　但颇为尴尬的是，一心要做自主品牌的广汽集团轿车项目上外资的影响无处不在。据说，数家意大利公司协助了广汽集团开发自主品牌轿车传祺，其中包括：Stile Bertone设计公司参与设计造型，Comau Engineering公司参与工程和开发工作，而菲亚特动力科技(FPT)的上海菲亚特动力科技研发中心则参与动力系统研发。实际上，传祺的原型车为阿尔法罗密欧166。

　　华晨的转变

　　尚需时日的自主品牌崛起让广汽集团重组华晨汽车这一消息再次甚嚣尘上。事实上，此说法也是事出有因。

　　华晨汽车全力打造的自主轿车项目—中华轿车一直难跻身主流市场。虽然中华骏捷曾受到市场追捧，但其后由于后续产品跟不上等诸多原因，又逐渐淡出人们视野。为了走出困境，华晨汽车董事长祁玉民加大了对中华轿车的资金投入，但是市场份额并没有得到提升，并且令中华轿车归属的金杯汽车利润消耗殆尽。这也迫使去年第四季度，祁玉民把中华轿车从金杯汽车中剥离。

　　但事实上，“随着内部调整，华晨业务面明显好转。”正略钧策管理咨询合伙人付智勇对记者表示，“从基本面上看，华晨被广汽集团重组的可能性已经变得微弱。”

　　资料表明，华晨汽车打出了一场漂亮的翻身仗。“今年上半年，华晨汽车运营状态良好，共实现销售整车26.1万辆，同比增长71.6 %；完成销售发动机27.7万台，同比增长133.3％；实现销售收入320亿元，同比增长48.1%，实现利税30亿元，同比增长89.6%。”华晨汽车公关处陈栋在给时代周报记者的回复中表示。而金杯汽车于8月27日对外发布的2010年半年报显示，报告期内归属于母公司所有者的净利润为17245万元。

　　华晨汽车今年的目标是“139”计划，即搭建一个平台、实现三大提升、完成九项任务。“华晨正稳步推进该计划，”一位接近华晨内部人士向记者透露，“华晨研发院今年引进了很多高级人才，其中有不少是外籍人士，这些人才已经在发挥作用。”实际上，华晨这种引进外援、依靠先进管理经验助阵企业发展纲领从去年就有所体现。2009年，华晨中华品牌的生产工厂总经理由德国宝马公司的阿兹勒先生担纲。此前，他兼任华晨汽车的技术顾问，在宝马汽车从事技术工作已有40多个年头。

　　对于华晨汽车这两年仍然存在班子动荡的质疑，付智勇认为，目前华晨汽车的人员流动属于正常现象。而资料显示，华晨汽车的企业发展也并没有受此影响：2008年，华晨汽车年销量28.5万辆，2009年销量34万辆，今年销售目标50万辆，一直处于稳步增长状态。“上市一个多月来，新骏捷市场反应非常不错，生产车间的订单已超5000辆。”陈栋向时代周报记者介绍说。

　　华晨一位内部人士向记者透露，企业对于产销50万辆的目标很有信心。实际上，如果能够顺利完成这一目标，这也意味着华晨企业将列入中国汽车工业的“四大四小”名录中。而广汽集团此时的排名是行业第六，仅高于华晨两个排名。而这种微弱优势，也是广汽集团重组华晨汽车不被业内专家看好的原因。

　　重组的变数

　　广汽集团“十二五”规划规定，集团要达到年产销量250万辆的规模。而去年广汽集团的产能不足100万辆。根据国务院下发的《汽车产业调整和振兴规划》中规定：完善汽车企业重组政策，新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。这也意味着，包括广汽集团在内所有汽车企业的新建汽车项目不可避免地都被叫停。因此，对于华晨所拥有的80万辆的产能诱惑，广汽存在觊觎之心也在情理之中。

　　目前，广汽集团北方市场相对较弱，缺乏生产基地，若能成功重组华晨，广汽集团的生产基地将得以扩大、自主品牌得以发展。而对于华晨企业来讲，与广汽集团的合作也将能带来其在合资产品上的成功经验，在白热化的市场竞争中更具有优势。付智勇也指出，合资化不可能是一个中国企业永远能穿着的外衣，尤其是对于提倡自主发展的中国汽车行业而言。广汽发展之道，一方面还在于自主品牌能否起飞。

　　但事实上，对于希望通过重组的方式、借助包括华晨汽车在内的任何汽车企业而完成自主品牌壮大的广汽集团来说，这些都不是件容易的事。一直以来，作为拉动地方GDP增长的重要贡献力量，汽车行业中的兼并重组充斥着多方利益的博弈。倘若广汽集团重组华晨汽车，广州和辽宁地方政府之间、零部件配套企业之间、产品线布局、企业人员安排等都存在着不同利益体的角力。

　　事实上，作为辽宁省最大的汽车企业，华晨集团在辽宁省发展中的重要地位可见一斑。资料显示，从2006年起到今年上半年，华晨整车销量达到了近100万辆，销售收入过千亿，上缴税金过百亿。一位华晨汽车内部人士就向记者透露，辽宁省政府领导一直寄望于华晨走自主发展之路，而祁玉民也明确表示还是要依靠自己发展。陈栋也向记者斩钉截铁地再次重申了这个观点：“绝无此事，华晨并未与任何企业联系关于重组的事宜。”

　　华晨同时还希望政府能够给予自主品牌更大的扶持。“华晨始终坚持自主发展，坚持打造高品质自主品牌，”陈栋表示，“希望政府可以站在科学发展观的角度上，以发展自主品牌为目标进行颠覆性的重组—将全国整合成3-5个能够掌握核心技术的自主品牌企业，只有这样，才能真正有利于自主品牌的发展，才能实现重组的根本目的。”

　　外界对于华晨能够加入广汽集团一直定位于背靠大树好乘凉，因为对于财大气粗的广汽集团来说，资金短板一直是华晨汽车发展的困扰。然而9月3日的一条消息，或表明华晨企业自主发展的愿望极度强烈。华晨汽车集团控股有限公司公告称，定于9月10日发行2010年度第一期短期融资券，债券发行金额10亿元，期限365天。陈栋表示，关于融资一事，目前还在筹备当中，稍后会有正式公告。

　　而这也让张房有的重组计划能否付诸实践再添变数。“目前不清楚这个事情。”广汽集团办公室主任黄恒就广汽集团重组华晨汽车一事对时代周报记者说。