内部争斗 F1英国、德国、匈牙利大奖赛

　　离赛季结束仅剩7站比赛，已到了为总冠军放手一搏的时候了……

　　在F1比赛中，车队之间在竞争，车手之间也在竞争，甚至是队友之间也会“短兵相接”。由于赛车性能的不同和车队策略的差异，不同车队的车手之间会表现出不同的竞争力。

而同一个车队内的两名车手，由于赛车的设计相同，享有的资源相同，往往会在比赛中因拥有相差无几的竞争力而成为最大的竞争对手。仅在近几年的比赛中，同队相争的事件就屡次上演：2002年的舒马赫和巴里切罗、2007年的汉密尔顿和阿隆索……世界冠军只能归一个人所有，而F1比赛终究还是一项竞技运动，因此，越到赛季之末，赛况越胶着，竞争也就越激烈。

　　“牛”队的困扰

　　匈牙利大奖赛结束后，红牛车队以312分的总积分位列车队积分榜榜首，领先第二名的迈凯轮车队8分。虽然与第二名的积分差距不大，但是红牛车队却拥有其他车队难以匹敌的速度优势，而且在接下来的比赛中仍然会继续保持这种态势，因此，红牛车队将成为车队总冠军的最有力争夺者。红牛车队的竞争力源自于拥有一款速度很快的赛车，从2010赛季开赛至今，红牛车队赢得了12场比赛中的11场比赛杆位（其中，韦伯获得4站杆位，维泰尔获得7站杆位），足见其赛车在速度上的统治地位非常牢固。正因为拥有如此有竞争力的赛车，红牛车队的两名车手交替在比赛中强势领跑，同时，为了能够取得更多的积分，相互间展开了日趋激烈的竞争。

　　在土耳其大奖赛上，维泰尔和韦伯的“近身肉搏”让他们之间的竞争毫无遮掩地展现在车迷面前。尽管双方在赛后迅速化解了矛盾，但是彼此并没有在冠军面前有所谦让，而是依旧上演着争夺战。在红牛车队内部，领导层似乎更加偏爱维泰尔，因为维泰尔的积分一直高于韦伯，因此给了维泰尔更多的车队资源。如此一来，韦伯和维泰尔的心理发生着微妙的变化。在英国大奖赛正赛之前发生的小插曲，让维泰尔和韦伯的“心理天平”彻底失衡。英国大奖赛的排位赛上，红牛车队为两名车手各自准备了一套全新的前鼻翼。但是在第三次自由练习赛上，由于维泰尔赛车的前鼻翼受损，车队将另外一套本该属于韦伯使用的前鼻翼安在了维泰尔的赛车上。尽管，红牛车队一再强调没有一、二号车手之分，但是此举仍使韦伯大为不悦。既然没有正副车手之分，就应该公平享有车队资源，何必言行不一，用“伪公平”来哄骗车手呢？红牛车队这是在自找麻烦。正赛发车的瞬间，杆位发车的维泰尔没有去防守身后的汉密尔顿，却将赛车直接切向自己的队友韦伯。在受到队友的压制后，维泰尔失去了领跑的位置，同时和汉密尔顿的赛车发生接触，维泰尔的右后轮爆胎。换胎后，维泰尔失去了夺冠的机会，为自己的急躁付出了代价。在队友爆胎后，韦伯一路领跑，并最终夺得了英国大奖赛的分站冠军。获胜后，韦伯非常隐晦地向车队表达了自己受到不公平待遇的不满情绪。此后的两站比赛，维泰尔连拿杆位，但是连续失守，只获得了两个第三名。相反，韦伯在匈牙利大奖赛上以第二位起跑，却最终再次登上分站冠军的领奖台。韦伯成了到目前为止惟一的一位取得四个分站冠军的车手，以161分的积分领跑车手积分榜，用实际行动对抗着车队的偏见。尽管受到车队的偏爱，连续夺得杆位，但连连失利，维泰尔满腹辛酸。此时，红牛车队的两名车手已然心生芥蒂。

　　如何确定自己的主力车手，如何让两名车手在竞争面前保持冷静，是红牛车队目前面临的最大困扰。

　　“马”队的团结

　　与红牛车队的内斗相比，法拉利车队显得很团结。这是因为法拉利车队从舒马赫时代就已经有了平衡车手关系的经验，而且法拉利知道如何让两名车手在车队利益方面做出让步。2007年，法拉利成功协调马萨和莱科宁的关系，并让马萨协助莱科宁夺取世界冠军；2008年，在莱科宁成绩不佳的状况下，法拉利让莱科宁心甘情愿去为马萨让车；2010年，让车事件在法拉利重演。

　　在德国大奖赛上，处于杆位的维泰尔切向第二位的阿隆索，试图守住发车时的领跑位置，却给第三位发车的马萨让出了路线，被马萨超越后，维泰尔又被阿隆索超越。马萨、阿隆索和维泰尔保持着场上的前三名位置。第20圈，阿隆索追至马萨身后，做了一次超越尝试后，阿隆索知道马萨不会轻易放自己过去。为了保证得分的局面，阿隆索稳稳地跟在马萨身后，并将跟车距离适当拉大，同时保持着对身后维泰尔的压制。第47圈，阿隆索跑出全场最快圈速。此时马萨的赛车由于轮胎老化，速度明显下降，如果继续压制阿隆索，极有可能会放过后面的维泰尔。此时，法拉利车队的无线电传来非常含蓄的让车指令。第48圈，马萨在直道上收油门，用非常明显的方式放过了身后的阿隆索，成就了队友的分站冠军，自己屈居第二。赛后，法拉利车队因为让车指令而被罚10万美元。

　　在大局面前，积分比10万美金更重要。法拉利虽然不是故意讨罚，但在对待两名车手的态度上是很明确的：如果成绩好，则可以自由竞争；但是如果成绩不好，则为对方让路，这似乎已经成了法拉利的潜规则。在马萨和法拉利续签的车手合同里包含着二号车手条款，尽管这一条款要到2011年生效，但是，马萨似乎提前让贤了，因为马萨本赛季的成绩明显比阿隆索差很多。

　　正确处理车手的关系、营造车队内部的团结是法拉利的长项，也是值得其他车队效仿之处。

　　“银箭”的“和谐”

　　匈牙利大奖赛结束后，积分过百的车手分别是韦伯（161分）、汉密尔顿（157分）、维泰尔（151分）、巴顿（147分）和阿隆索（141分）。这5名车手的最大积分差只有20分，都有争夺总冠军的可能性，因此，他们之间互为竞争对手。虽然这5名车手来自三支车队，但是队友之间的竞争不可避免，其中韦伯和维泰尔的争夺已经公开化，阿隆索因为与队友马萨相比有44分的优势而面临较小的队内竞争，剩下的汉密尔顿和巴顿之间的竞争则是迈凯轮不可回避的潜在危机。之所以目前二人显得无比“和谐”，是因为真正的决战时刻还未到。

　　汉密尔顿和巴顿在本赛季各自夺得了2站比赛的分站冠军，除匈牙利大奖赛上汉密尔顿因变速器故障退赛外，在英国和德国大奖赛中两名车手的表现都很均衡。目前两人之间的积分差只有10分，在余下的7站比赛中都有夺冠的潜力。随着比赛的继续，这两名昔日的世界冠军之间的竞争将会逐渐加剧。迈凯轮车队在对待车手方面曾有过惨痛的教训，在2007年，由于丹尼斯对汉密尔顿的偏爱而令车队痛食恶果。如今，摆在迈凯轮车队面前的可能又是一个两难的选择，两名世界冠军车手同样强悍，车技不分伯仲，如果车队的“天平”一旦失衡，后果将是严重的。

　　霍根海姆赛道简介

　　霍根海姆赛道于1970年成为F1赛道，1986年开始承办F1德国大奖赛。赛道位于德国海德堡西20km，有四段直道穿过森林，因此对轮胎的温度影响很大。在每个减速弯后都有一条直道，超车机会较多。

　　霍根海姆赛道攻弯技巧

　　赛车起跑后全油门加速，入弯前车速可达6挡305km/h，以4挡211km/h过1号弯后在直道上加速，弯前的最高车速可达6挡310km/h，以2挡93km/h通过2号弯和3号弯后，以4挡196km/h过4号弯并进入长直道。赛车以6挡285km/h过5号弯后继续加速，最高车速可达7挡326km/h。随后急减速以1挡59km/h过6号弯后再次进入直道，以6挡285km/h过7号弯，以2挡96km/h过8号弯，以2挡117km/h过9号弯。10号弯接近直角，赛车以3挡196km/h通过后进行直线加速，以5挡218km/h过11号高速弯后最高车速可达6挡295km/h，以4挡205km/h过12号弯后加速至4挡260km/h，此后作弯前减速以准备通过连续的慢弯。赛车以2挡111km/h通过13号弯，以4挡219km/h通过14号弯，以5挡227km/h过15号弯，随后，以2挡135km/h过16号弯。最后，赛车以3挡169km/h过17号弯后全油门冲线。

　　银石赛道简介

　　英国的银石赛道具有悠久的历史，从1926年就开始主办英国F1大奖赛，目前赛道归英国赛车俱乐部所有。由于设施陈旧，银石赛道在2010年被重新修缮，更改了赛道布局，成为了赛历中最快的一条赛道。

　　银石赛道攻弯技巧

　　重新更改布局后的银石赛道共有18个弯道。赛车从发车位起跑后，全油门加速至7挡294km/h来到1号弯前，轻度收油门后以7挡287km/h高速过1号弯。随后的几个弯道依然是高速弯，赛车可以用7挡297km/h通过2号弯，用7挡291km/h通过3号弯，用6挡249km/h通过4号弯，用5挡211km/h通过5号弯，用5挡252km/h通过6号弯，随后赛车全油门加速，抵达7号弯前时车速可以达到7挡301km/h。7号弯是右急弯，赛车以4挡199km/h通过后加速至6挡275km/h到达8号弯前，减速以2挡125km/h通过8号弯，以3挡145km/h通过9号弯，以4挡226km/h过10号弯。之后的直道赛车可以全油门加速，抵达11号弯前最高速度可达7挡295km/h，随后以7挡284km/h过11号弯，以7挡285过12号弯。13号弯是锐角弯，赛车以2挡120km/h通过后，以2挡96km/h过14号弯，以5挡212km/h过15号弯。直道加速后，赛车减速以2挡96km/h通过16号弯，以2挡154km/h过17号弯，以6挡265km/h过18号弯后加速冲线。

　　匈格罗宁赛道简介

　　匈牙利的匈格罗宁赛道位于布达佩斯东北方约19km处，从1986年开始举办F1大奖赛。该赛道属于车速比较慢的赛道，超车比较困难。由于比赛期间当地气温较高，加上赛道非常粗糙，所以这条赛道无论对车手还是赛车都是比较大的考验。

　　匈格罗宁赛道攻弯技巧

　　赛车在直道起跑后以7挡291km/h来到1号弯前，减速以2挡93km/h过1号弯，以2挡108km/h过2号弯后，加速以5挡224km/h过3号弯。赛车在直道加速后，最高车速可达7挡281km/h，微微减速以5挡209km/h高速通过4号弯，继续加速至5挡240km/h后减速至3挡148km/h过5号弯。过弯后，赛车全油门加速至5挡241km/h后减速以2挡105km/h通过6号弯，以2挡139km/h过7号弯后加速。随后是连续的高速弯，赛车以4挡171km/h过8号弯后，以3挡151km/h过9号弯后加速以5挡243km/h通过10号弯，随后继续加速以6挡249km/h过11号弯后全油门加速，下一个弯前赛车最高车速可达6挡271km/h。随后，赛车减速以2挡113km/h过12号弯后加速至4挡218km/h，13号弯前减速，以2挡100km/h过13号弯后加速至4挡198km/h到达14号弯前，赛车以3挡132km/h通过14号弯后加速冲线。